哈斯车队领队小松礼雄透露，丰田希望在未来派出自家车手代表哈斯参赛，但他强调评估车手的准则是比赛表现而非其背后的支持。

丰田赛车部门TGR于2024年与哈斯建立技术合作伙伴关系，期间协助哈斯建设厂房和仿真器，并开设旧车测试（TPC）部门供车队试车。明年TGR更成为哈斯的冠名赞助商，丰田将深度参与哈斯的赛车研发工作，训练旗下的技术人员，同时将由F1获得的技术和经验应用到其他赛事和市售车上。

而在车手方面，虽然贝尔曼和奥康的合同至少持续到2026赛季，但考虑到车手市场可能会在2027年迎来一波大洗牌，任何车手都有机会争取加入F1或者转队，与哈斯合作的丰田也有可能推举旗下的日本年轻车手竞逐哈斯的正选席位。

被问到丰田是否曾经提及让旗下车手争取哈斯的比赛席位，小松表示：“当然有，他们的主要目标是培养人才，其中包括车手。不过最重要的是，车手必须有出色的表现，任何驾驶我们赛车的车手必须具备优异的成绩。”

“我们已就这一话题达成共识，包括与丰田汽车董事长丰田章男，尽管他希望派出来自旗下青训计划的日本车手，可是如果我们任用一名不够优秀的车手，那就变成一个笑话。这样人们就会说『丰田只是付钱买位』，这并不是丰田章男要做的事，我们也不希望是这样，我们总是根据比赛表现来选择车手。”

目前丰田旗下参与欧洲方程式赛事的青训车手有宫田莉朋，但他在过去两个F2赛季都遇到适应力的问题，大部分时间都位处中下游集团；中村仁和佐野雄城来年分别升级参与FIA F3和FR欧洲赛。至于FIA WEC世界冠军平川亮预计来年继续担任哈斯后备车手，但考虑到他已经31岁，未来不太可能转正参加F1。

此外，2026年的车手市场还有角田裕毅，这位前红牛车手来年被哈贾尔取代，转任测试和后备车手。不过小松指出，由于角田并非丰田或哈斯的车手，加上车队需要先专注于2026年的新技术规则，现阶段难以评估招募他的可行性。

另一方面，丰田如此投入到哈斯车队的事务中，也难免让人猜测这是不是丰田要在未来完全收购哈斯，重新建立F1厂队的前奏。丰田曾于2002年以厂队身份进军F1，虽然每年所费不小，预算甚至高于法拉利和迈凯伦等传统劲旅，但截至2009年退出F1之时都无法获得分站冠军。

哈斯2026年赛车VF-26的涂装会将在1月23日，即与Alpine同一日公布，3日后便是在巴塞罗那举行的首轮季前测试。