一条连接欧洲与非洲的巨型海底隧道有望终于成为现实——欧洲科学家近日宣布，这项工程在技术上是可行的。这一标志性工程将穿越直布罗陀海峡底部，由西班牙方面再次推动，虽然数十年来已有多个政府提出过类似构想。

规划中的直布罗陀海峡隧道，是一个连接西班牙与摩洛哥、跨越欧洲与非洲大陆的世纪工程。西班牙政府委托德国隧道掘进技术的领航者——海瑞克公司（Herrenknecht）开展的一项研究于今年10月得出结论：利用当今的隧道技术，在直布罗陀海峡下方钻掘一条铁路隧道在技术上是可行的。此后，西班牙当局已委托西班牙咨询公司Ineco在明年年底前制定出该项目的详细蓝图，并希望最早能在2027年获得政府批准。

早在20世纪70年代，业内就首次提出了在欧非两个大陆之间修建人工通道的设想。此后，该构想曾零星出现在选举竞选纲领和政府议程中，但直到现在才迈出实质性步伐。此前的尝试包括1979年西班牙与摩洛哥成立联合委员会，专门研究该计划的可行性。1980年代至2000年代，针对直布罗陀海底隧道的可行性进行了大量地质勘测，但技术难题和资金问题导致项目停滞。

这条隧道将穿越分隔西班牙南部与摩洛哥的约14.5公里宽的直布罗陀海峡水域，其设计将大致参照1994年开通的英法海底隧道（即“欧洲隧道”），后者位于英吉利海峡底部，连接英国与法国北部。

新隧道预计将包含两条平行的铁路隧道，每条单向通行列车，很可能连接西班牙加的斯省的蓬塔帕洛马与摩洛哥丹吉尔附近的马拉巴塔角。隧道全长约42公里，其中近27公里位于水下，最大深度预计将超过470米——远超英吉利海峡隧道最深处的约75米。

一旦建成，火车穿越直布罗陀海峡仅需约30分钟，既可运行西班牙国家铁路公司（Renfe）运营的高速AVE客运列车，也可通行货运列车。

如果该隧道项目获批，实地勘测工作预计将于2030年启动，主体施工阶段则计划安排在2035至2040年间。不过，这些时间表仍可能调整。

目前选定的蓬塔帕洛马-马拉巴塔角路线，是在数十年间多次被搁置的方案基础上最终确定的。早期构想甚至包括一座悬索桥，但因直布罗陀海峡水深过大，且地震活动频繁以及极端强风等自然条件而被放弃。

据估算，这个海底隧道项目的总体成本约为68.5亿欧元，但也有其他预测认为，根据具体设计方案不同，总造价可能高达480亿至960亿欧元。

总的来说，作为一个可能改变欧非大陆格局的工程，直布罗陀海峡隧道在技术上已迈过关键门槛，但目前仍处于蓝图设计和寻求最终批准的阶段。