今年12月6日，领克03+TCR赛车在领克Co客大会上正式发布。这款赛车的售价一经公布，瞬间就引起了热火朝天的讨论。

怎么会140万？凭什么140万？

在详细深入了解领克03+TCR赛车和中国汽车运动之前，有这样的疑问实属正常。然而，一旦有所了解，便会对领克03+TCR赛车的价格，不再抱有疑问。

为什么会有这样的转变？

在世界顶级赛事TCR世界巡回赛上，中国品牌一向是处于缺席状态。据不完全统计，在2018年及以前，无论是车队冠军还是车手冠军，都难见中国红的身影。可这一切在2019年开始都被打破了——

这一年，领克CYAN Racing 车队首次参加WTCR赛事就获得年度车队总冠军。

自此，领克便开启了“7年9冠”的生涯。

2022年，马青骅加入领克 CYAN Racing 车队。也是在这一年，领克在WTCR法国站首次实现“中国车＋中国人”首登领奖台的里程碑成就。

140万的定价并不是一个简简单单的数字，而是对全球赛道的征服、对中国汽车运动的开篇。

用赛道“封神”，用冠军说话

领克CYAN Racing 车队的成就，与以TCR为代表的世界顶级赛事的含金量，二者之间是息息相关的。

作为一项与F1、WRC、WEC并称的被国际汽联认证的世界级赛事，TCR世界巡回赛要求参赛产品必须基于年销量5000辆以上的量产车型改装。这份“接地气”，也意味着TCR世界巡回赛与消费者日常用车之间的关系更加紧密，赛道和街道是相辅相成的。

在领克CYAN Racing 车队代表中国汽车品牌开启夺冠生涯之前，TCR世界巡回赛中，常见的冠军车队大多来自于宝马、雪佛兰、雪铁龙、沃尔沃、奥迪等国际知名“老牌”。在TCR世界巡回赛上夺冠，是整车性能稳定性的象征，也是整车耐久性的象征，更是品牌获得专业认证的踏板。

因此，生而全球并且重视专业能力的领克，不能也不想错过这片试炼场。

与部分参加其他专业赛事品牌不同的是，领克参加TCR世界巡回赛，是将街道上的量产车带向赛道，而非专门针对赛事开发车型。在2019年首战WTCR赛事（TCR世界巡回赛的前身）的时候，领克不是没有承受过质疑。

一个来自中国的新生代汽车品牌，凭什么和“老牌选手”抗衡？

领克不语，只是一味地用成绩证明自己。从第一个冠军到第九个冠军，领克只用了7年；从没有中国车队的身影，到“中国车+中国车手”夺冠，领克则仅用了3年。在2025年TCR世界巡回赛上，领克CYAN Racing 车队更是以1052分的积分成绩领先第二名287分，又双叒一次当之无愧地代表中国汽车登上领奖台。

不止是打破了欧美品牌对顶级专业赛事的荣誉“垄断”，更深远的意义在于，领克证明了中国车和中国车手在技术与平台的加持下完全有能力夺得冠军。

什么样的技术和平台？以Co客大会上发布的领克03+TCR为例，是从发动机到悬挂再到制动、电控，关键层面均不依赖国外的技术，是靠自主研发也能用实力说服外界、打碎质疑的技术。

在经由赛道的极端工况历练后，以及多年多次参赛的数据积累后，在赛道上大展拳脚的领克03+TCR的本领，将会被领克品牌转化为主流民用车型的宝贵财富，实现赛道淬炼技术到反哺主流民用车型的良性循环。

赛车运动不是少数人的，是所有人的

此前，无论是绝大多数品牌还是消费者，都认为赛车运动是属于专业少数的。似乎，赛道是赛道、街道是街道，赛车和主流车之间各玩各的、互不打扰。

但这实际上是对专业赛事意义的曲解。

领克率先参透了专业赛事对于汽车可持续发展生态的作用，没有被“为了夺冠而夺冠”迷惑，将在赛事中积累的经验、淬炼的技术下放到主流的领克03、领克03+和领克03++产品中，开创了中国汽车行业本土品牌“全民性能”的先河。

于是乎我们能看到，领克03以Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT的动力总成，降低了性能车的价格门槛；领克03+的底盘调校，利用赛事中对白车身抗扭性能的优化，底盘刚性提升了40%，在各种极端用车场景中都能稳定发挥；领克03++的空气动力学套件，则让民用车也能给予用户赛道上才会有的激情与乐趣。

不止是产品技术层面，在无形的精神理念层面，领克也以身作则担任赛车运动的普及者。本次Co客大会上，领克带来了和原领克01、现领克09车主共创的，以汽车运动为灵感创作的赛车主题长篇电影。预计在明年春天，影片将正式上映。

就像始终认为赛车不是少数人的“特权”那样，领克同样坚定地相信，对于汽车运动的热爱是平等的，也是可以传递的。Co客大会上，领克隆重介绍了由一对特殊的领克03+夫妻创办的“领克无声车友会”。这种靠用户亲自下场传播形成的汽车文化，正是领克注重和倡导的。

包括大会上推出2026款全新领克04儿童电动卡丁车，诸多细致入微也体贴至极的行动，足以证明TCR世界巡回赛上夺冠并不是领克品牌的目的，反而是领克精进专业技术能力、扭转对中国品牌偏见、和用户一起构建热爱汽车的文化的手段。

领克从不满足于短期的成就。在未来，品牌还会打造中国汽车运动的“全华班”，让研发、赛事服务、车手等不同领域均出现中国红的身影。这意味着领克汽车运动会从“争夺冠军”的1.0进入“培养冠军”的2.0时代。为了以更大力度更坚定地传播汽车运动文化，领克还将打通车手培养的全链路，为中国世界级赛车人才的培养和中国汽车运动的可持续发展贡献先行者的力量。

在专业赛道上已经有相当成就的领克，将成就与用户分享，也与同样热爱汽车运动的同好分享。

总结

领克03+TCR的诞生，丝毫没有阻止领克继续打破常规、撕碎偏见。明年，领克将进军全球顶级耐力赛，走上一条更加艰难但也更符合“人设”的道路。

按照规划，明年领克03+TCR将以中国赛车+中国车手组成的“全华班”阵容征战多个知名专业耐力赛，用极限赛道表达中国速度与领克实力。

不停止挑战的脚步，不停下前进的步伐。

长期以来，领克都在用行动诠释何为汽车运动、何为驾驶乐趣、何为性能与激情。知行合一，或许正是多年间吸引越来越多消费者选择领克品牌的真正原因。