达拉拉携EXP赛车亮相SEMA：赛道激情的别样呈现

一年一度的拉斯维加斯SEMA车展，远不止是定制汽车零部件供应商的聚会社交场所。它是一场对汽车爱好者文化各个层面的盛大庆典，其中也包括传统的绅士/淑女赛车运动。那么，还有什么公司能比达拉拉更精准地满足你的需求呢？达拉拉是唯一一家受印地赛车信任、为其赛车制造底盘的公司。

达拉拉总部位于意大利，除了为印地赛车系列制造赛车外，还为F1和F1等赛事制造赛车，是汽车历史上最多产的赛车制造商之一。该公司成立于20世纪70年代，最初为三级方程式赛车设计底盘，20世纪80年代末开始涉足F1领域。在接下来的三十年里，达拉拉断断续续地设计F1底盘，最终在2025赛季与哈斯F1车队签订了制造赛车底盘的合同。

与此同时，达拉拉在1997年首次亮相印地赛车系列，推出了第一代IR - 7底盘。此后，又相继研发了三代底盘，最终在2012年推出了达拉拉DW12赛车。这款新底盘具备增强的安全性能，可选择搭配本田或雪佛兰V6发动机，并匹配Xtrac顺序式变速箱。

目前，达拉拉正在为DW12平台试验混合动力驱动系统，预计最早在2027年推出全新的IR - 28底盘。达拉拉在赛车领域的这些成功、声誉以及在为全球顶级赛事制造赛车所带来的主流影响力，使其得以拓展业务，开始制造普通人也能驾驶的汽车。

当然，这里的“普通人”指的是那些手头有大量闲置资金，愿意花在无法上路的开放式双座赛车上的人。现在，我们就看到了这样一辆车，它停放在拉斯维加斯会议中心的一个展位前，这就是达拉拉EXP，它是2017年首次亮相的达拉拉Stradale公路车的赛道专注版。

达拉拉的赛车传承与EXP的诞生

达拉拉创始人贾姆帕奥洛·达拉拉在创立自己的汽车公司之前，就怀揣着打造这样一款车的梦想，他曾为法拉利、迈凯伦和阿尔法·罗密欧等知名汽车公司工作。在达拉拉成为印地赛车唯一底盘制造商后不久，便开始着手按照自己的规格制造公路车。部分设计工作委托给了位于都灵的Granstudio设计工作室，该工作室由比利时人洛伊·韦尔梅舍克经营。

此后，Granstudio与全球众多汽车制造商合作，包括中国的奇瑞和北汽、美国的Scuderia Cameron Glickenhaus以及荷兰的Lightyear 0项目。他们的影响在达拉拉Stradale和EXP的许多方面都有体现。此外，达拉拉还深受科林·查普曼“简化并减轻重量”理念的影响，贾姆帕奥洛·达拉拉对此极为重视。

EXP的设计与性能亮点

Stradale在设计时就充分考虑了空气动力学，可选配的后翼在比赛速度下能产生惊人的820公斤（1808磅）下压力。中央挡风玻璃采用流线型设计，配备单个中央雨刮器，有点像达拉拉早期职业生涯中经常接触的勒芒C组跑车。底盘基础是一个坚固的碳纤维单体壳，从车架到车身，整个结构也都采用碳纤维材质。

这辆达拉拉的后备箱下方安装了一台2.3升涡轮增压四缸发动机，类似于福特福克斯RS上的发动机。该发动机经过博世调校，功率接近400马力，扭矩为369磅 - 英尺。对于一辆重量仅为普通汽车一半的车来说，这意味着它的0 - 60英里/小时（0 - 96公里/小时）加速时间仅为3.2秒。EXP标配的大型后翼可能会对最高速度产生一定影响，但它配备了强大的Brembo刹车、夸伊夫限滑差速器和主动赛车悬挂系统，能够承受高达2G的横向力，轻松应对弯道。

这种弯道抓地力水平，堪比F1车手和战斗机飞行员所面临的挑战，是一种真正令人惊叹的驾驶体验。达拉拉计划只生产约600辆Stradale，而其中只有一小部分会成为仅限赛道使用的EXP。这意味着，如果你没有在SEMA这样的贸易展会或当地的赛道日上看到它，即使你有36.6万美元的基本价格预算，可能也永远没有机会见到它。

不过，这也正是SEMA这样的展会存在的意义。它不仅仅是为每个展位上的每款产品进行临时营销活动，更是一个真正能看到在其他地方可能永远看不到的汽车的绝佳机会。