达拉拉携EXP赛车亮相SEMA:赛道激情的别样呈现
一年一度的拉斯维加斯SEMA车展,远不止是定制汽车零部件供应商的聚会社交场所。它是一场对汽车爱好者文化各个层面的盛大庆典,其中也包括传统的绅士/淑女赛车运动。那么,还有什么公司能比达拉拉更精准地满足你的需求呢?达拉拉是唯一一家受印地赛车信任、为其赛车制造底盘的公司。
达拉拉总部位于意大利,除了为印地赛车系列制造赛车外,还为F1和F1等赛事制造赛车,是汽车历史上最多产的赛车制造商之一。该公司成立于20世纪70年代,最初为三级方程式赛车设计底盘,20世纪80年代末开始涉足F1领域。在接下来的三十年里,达拉拉断断续续地设计F1底盘,最终在2025赛季与哈斯F1车队签订了制造赛车底盘的合同。
与此同时,达拉拉在1997年首次亮相印地赛车系列,推出了第一代IR - 7底盘。此后,又相继研发了三代底盘,最终在2012年推出了达拉拉DW12赛车。这款新底盘具备增强的安全性能,可选择搭配本田或雪佛兰V6发动机,并匹配Xtrac顺序式变速箱。
目前,达拉拉正在为DW12平台试验混合动力驱动系统,预计最早在2027年推出全新的IR - 28底盘。达拉拉在赛车领域的这些成功、声誉以及在为全球顶级赛事制造赛车所带来的主流影响力,使其得以拓展业务,开始制造普通人也能驾驶的汽车。
当然,这里的“普通人”指的是那些手头有大量闲置资金,愿意花在无法上路的开放式双座赛车上的人。现在,我们就看到了这样一辆车,它停放在拉斯维加斯会议中心的一个展位前,这就是达拉拉EXP,它是2017年首次亮相的达拉拉Stradale公路车的赛道专注版。
达拉拉的赛车传承与EXP的诞生
达拉拉创始人贾姆帕奥洛·达拉拉在创立自己的汽车公司之前,就怀揣着打造这样一款车的梦想,他曾为法拉利、迈凯伦和阿尔法·罗密欧等知名汽车公司工作。在达拉拉成为印地赛车唯一底盘制造商后不久,便开始着手按照自己的规格制造公路车。部分设计工作委托给了位于都灵的Granstudio设计工作室,该工作室由比利时人洛伊·韦尔梅舍克经营。
此后,Granstudio与全球众多汽车制造商合作,包括中国的奇瑞和北汽、美国的Scuderia Cameron Glickenhaus以及荷兰的Lightyear 0项目。他们的影响在达拉拉Stradale和EXP的许多方面都有体现。此外,达拉拉还深受科林·查普曼“简化并减轻重量”理念的影响,贾姆帕奥洛·达拉拉对此极为重视。
EXP的设计与性能亮点
Stradale在设计时就充分考虑了空气动力学,可选配的后翼在比赛速度下能产生惊人的820公斤(1808磅)下压力。中央挡风玻璃采用流线型设计,配备单个中央雨刮器,有点像达拉拉早期职业生涯中经常接触的勒芒C组跑车。底盘基础是一个坚固的碳纤维单体壳,从车架到车身,整个结构也都采用碳纤维材质。
这辆达拉拉的后备箱下方安装了一台2.3升涡轮增压四缸发动机,类似于福特福克斯RS上的发动机。该发动机经过博世调校,功率接近400马力,扭矩为369磅 - 英尺。对于一辆重量仅为普通汽车一半的车来说,这意味着它的0 - 60英里/小时(0 - 96公里/小时)加速时间仅为3.2秒。EXP标配的大型后翼可能会对最高速度产生一定影响,但它配备了强大的Brembo刹车、夸伊夫限滑差速器和主动赛车悬挂系统,能够承受高达2G的横向力,轻松应对弯道。
这种弯道抓地力水平,堪比F1车手和战斗机飞行员所面临的挑战,是一种真正令人惊叹的驾驶体验。达拉拉计划只生产约600辆Stradale,而其中只有一小部分会成为仅限赛道使用的EXP。这意味着,如果你没有在SEMA这样的贸易展会或当地的赛道日上看到它,即使你有36.6万美元的基本价格预算,可能也永远没有机会见到它。
不过,这也正是SEMA这样的展会存在的意义。它不仅仅是为每个展位上的每款产品进行临时营销活动,更是一个真正能看到在其他地方可能永远看不到的汽车的绝佳机会。