美国首座以举办F1大赛为前提设计、集合世界各地赛道精华的美洲赛道

美洲系列赛首战、同时也将举行后半赛季首场冲刺赛的美国站将由位于德州州府奥斯汀近郊的美洲赛道主办，大赛将使用自2012年启用至今的单圈长度5.513公里、2个DRS使用区与20个弯道的大奖赛赛道路线，其中将于赛道时间10月18日12:00[台湾时间19日01:00]举行的冲刺赛赛程为19圈，19日14:00举行的决赛为56圈。

身为美国首座以举办F1大赛为前提兴筑的美洲赛道融合了世界各地赛道精华与设计师Hermann Tilke主要作品的理念，虽然这让本赛道拥有不少进攻热点，但赛道除了有不少可能造成越线违规的路段外，因位于地质敏感区而容易产生起伏的赛道路面也是各车手与工程团队需注意再三的地方。

本周供应轮胎与推估决赛策略

轮胎供应商本周在考虑到美洲赛道的路面、天气，以及实施冲刺赛赛程后采取与比利时同样的C1硬胎[白]/C3中性胎[黄]/C4软胎[红]供应模式，且数量依冲刺赛大赛周调整为2/4/6。

虽然决赛进站策略在硬胎调整为C1后有可采取一停的可能性，但考虑到美洲赛道对轮胎的负荷程度与赛场状况发生率偏高后，以中性胎与硬胎为主的二停应会继续成为主流策略。

大赛展望：麦队的内争因子逐渐浮现 维斯塔潘、拉塞尔能否继续作为争冠搅局者？

麦队虽以没有悬念的大差距卫冕车队冠军，但皮亚斯特里、诺里斯的内斗因子也开始浮现——即使新加坡转播的内容有一部分可能是FOG与负责导演有意为之，但以诺里斯不惜冒着两败俱伤的风险也要超越皮亚斯特里与麦队近期的对应来看，双方相敬如冰可能只是时间早晚问题，而且造成让维斯塔潘、拉塞尔得利的意外机率也不是零。

而且维斯塔潘、拉塞尔在近几场大赛的活跃也成为目前车手冠军争夺战的变数。有场媒体表示红牛车队已经决定将背负影响明年的情况下继续更新RB21赛车，作为仍有翻盘机会的维斯塔潘的后盾，问题在于成绩起伏较大、也已深陷战力外传闻的角田裕毅能否成为助力了。

落后差距较大的拉塞尔虽有可能在月底的墨西哥城后就会正式退出冠军竞争，但目前合约尚未确定、目标为复数年合约的他透过新加坡的胜利展现出一定程度的搅局能力，对前三名车手来说仍是威胁。

威廉姆斯车队虽大致结束本年度赛车研发，但要坐稳后段车队之首、队史自2017年以来首次的第五名似乎已不成问题，而且在Alpine车队早已放弃本赛季下，小红牛、阿斯顿马丁、索伯与哈斯四队的第六名之争将会是后段车队的主要看点。