武汉长江大桥是境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，中心里程在京广线K1206+027 ，是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。 武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。建设武汉长江大桥最早的动议是在1906年，时任鄂督的张之洞对巡抚专设的机构司道上书提议，希望能在长江中建一铁桥，由武昌接汉口。但经日本工程师估勘其工程建设的费用，至少也需要一百七十余万金，建桥只能暂缓。

1910年，美国方面有关人员对修建武汉长江大桥又有一次动议，并积极向当时湖广总督游说，但因当时湖北财政状况严峻，大桥的建设耗资巨大，此事最终不了了之。1911年，时任清廷邮传部大臣盛宣怀曾与德国银行签订协议，贷款100万美元，用于武汉建设跨江大铁桥，后来因为辛亥革命爆发，清朝统治成为了历史，建桥念想也随之进入民国时代。但到了1935年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通，武汉的长江上急需一座过江大桥来连通这两条南北铁路干线，但在那个动乱的年代资金短缺，建桥技术落后，建桥都是纸上谈兵。

直到中华人民共和国成立后，桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，作为新民主主义革命成功的纪念建筑。毛泽东主席当月就在北平主持召开了第一届政治协商会议，会议通过了建造武汉长江大桥的议案。1953年4月，中央政府政务院总理周恩来批注，原中华人民共和国铁道部正式成立武汉大桥工程局，对武汉长江大桥进行筹备建设等工作，中国铁道部代表团很快就带着武汉长江大桥的全部设计图纸及技术资料，赴莫斯科请苏联专家帮助，对武汉长江大桥的建设方案进行技术鉴定。

9月，苏方派出了25位桥梁专家组成的鉴定委员会，对武汉长江大桥的方案进行了反复研究、完善，后应中方要求，派遣以康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林为组长的28位桥梁专家组成的专家组前来武汉提供技术指导。1954年初，中央政府通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》，并采用苏联交通部鉴定意见，正式批准了武汉长江大桥初步设计；随后《人民日报》发表社论《努力修好武汉长江大桥》，号召中国全国人民支援武汉长江大桥建设。1955年9月，武汉长江大桥作为中国国家“一五”计划重点工程动工建设。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车交付使用。

时至今日，武汉长江大桥已经68岁了，根据数据统计，武汉长江大桥的单日通行车流量为10万多辆汽车车次，以及300余列的火车车次。目前，根据湖北省住建厅的资料，武汉的长江上已经拥有了12座长江大桥，武汉的第13座长江大桥汉南长江大桥已经于2024年5月30日开工建设，另外还有两条过长江隧道。由于武汉市的过长江通道已经很多了，有一些武汉市民与外地游客就建议，不如让武汉长江大桥从车流如织的岗位上光荣的“退休”下来，不再通行汽车与火车，而是作为武汉市民与外地游客们步行与骑自行车进行旅游观光的景观桥。

其实在2022年6月，武汉市公安交管局就表示，目前，武汉长江大桥仍为武汉市中心城区过江最便捷的通道，长江大桥和江汉桥串联起了汉口、汉阳、武昌的核心区域，过江功能暂时无法替代。不过，将长江大桥变为专供行人和非机动车通行的慢行桥的建议，武汉市公安交管局表示将认真研究。本作者以为，目前的武汉长江大桥并不是不能上桥步行游览观光，2025年的“五一”假期临近时，武汉市又推出一项新举措，就是在长江大桥上增设非机动车道，让游客在大桥人行道上漫步时更加惬意。武汉长江大桥虽然已经68岁了，现在想让它光荣退休作为景观桥还为时过早。