“渤海二号”钻井船是我国于1973年从日本引进的自升式钻井平台，这艘船被设计为非机动型特殊船只，专门用于海上石油钻探作业。遗憾的是，1979年11月25日，这艘钻井船在渤海湾迁移井位的拖航过程中不幸沉没，造成72人遇难，直接经济损失超过3700万元。

在事故发生之前，“渤海二号”根据作业计划，需要从原先的井位迁移到117海里外的新井位。为了确保迁移顺利，石油部海洋石油勘探局的总调度室负责人召开了专门的拖航会议，并决定由“滨海282”拖轮负责这一拖航任务。

“滨海282”拖轮是一艘拥有8000马力的拖船，理论上来说，执行这个任务应该没有任何问题。然而，在“渤海二号”钻井船准备进行降船以便迁移时，渤海的海面上已经刮起了七至八级的大风。由于当时工作人员未收到大风的警报，而且渤海海域的风力时常达到七到八级，拖航领导小组决定继续进行任务。因此，拖轮“滨海282”带着拖缆，将“渤海二号”拖向预定目标。

然而，海面上的风力愈加强劲，到晚上时，风速已达到十一至十二级。“滨海282”拖轮和“渤海二号”钻井船在风浪中如同两只无力漂浮的小船，随风摇摆。巨大的浪花不断拍打着两艘船，激烈的海浪让“渤海二号”时而向一侧倾斜，时而又向另一侧倾斜，船体不停被海水打上甲板。船上共有74人，他们正忙着加固物件，以防止海水渗入船舱。然而，一股巨浪袭来，掀开了船上两只通风筒的盖子，海水迅速涌入了船舱，致使应急发电机也被淹没，整个钻井船顿时陷入一片漆黑。

看到这一情形，拖航指挥官意识到，船体甲板已经无法承受更强的风浪，于是决定让“渤海二号”高大的生活楼来代替甲板抗击风浪。他命令“滨海282”调转航向。然而，在调转过程中，“渤海二号”失去了平衡，最终沉没在了茫茫的海面上。

事故发生后，主管石油工业的副总理康世恩立即指示开展紧急救援，并向中央政府做了详细汇报。同时，他要求石油工业部尽快查明事故原因并做好后续处理工作。值得一提的是，康世恩自新中国成立以来，长期致力于石油工业的建设和发展，他为我国石油事业贡献了巨大的精力和心血，因此事故发生后，他深感痛心和内疚。

因事故造成的巨大损失，康世恩遭到了党内的处分，他也在相关会议上进行了深刻的自我检讨。为了彻底调查事故真相，全国人大常委会决定开展打捞工作，并委托权威部门进行模拟实验，查明事故的具体原因。

1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局将“渤海二号”成功打捞上岸，经过多所科研院所和高校的模拟实验，最终查明事故的原因：“渤海二号”船体存在严重设计缺陷，这一缺陷使得通风筒一旦破损，海水涌入后，船体便无法有效排水，导致动力系统停摆，船体逐渐失去稳定性，最终酿成了沉船事故。事故的真相浮出水面后，相关部门撤销了对康世恩的处分，恢复了他的清白。