作为大赛周压轴、于赛道时间6月29日15:00举行的决赛起跑顺位将以排位赛成绩为准，虽然赛会在排位赛结束后启动多个不安全放车与不当阻挡事件，但仍将由从周五自由练习起就相当强势的诺里斯担任杆位车手，勒克莱尔将在一排对抗，后方则是两位车手的队友皮亚斯特里与汉密尔顿，第三排为拉塞尔与劳森。

在红牛环赛道处于气温摄氏30度、赛道温度摄氏50度的炎热环境下，场中半数以上车手决定以中性胎面对因塞恩斯发生被迫退赛的变速系统故障而缩减至70圈的赛程，加斯利、哈贾尔、科拉平托、比尔曼与霍肯伯格决定选用软胎。

起跑灯灭后诺里斯成功压制勒克莱尔，使皮亚斯特里成功超车晋升第二，经过上坡路线后，3号弯发生安东内利因轮胎锁死而与维斯塔潘碰撞的意外，这起碰撞不仅让安全车出场整队，也对维斯塔潘本就相当艰辛的卫冕之路出现一记重击。

安全车于第3圈离场后队列以诺里斯、皮亚斯特里、勒克莱尔、汉密尔顿与拉塞尔等等顺序前进，拉塞尔虽在比赛重新进行后很快地朝汉密尔顿进攻，但汉密尔顿仍守下拉塞尔的首波攻势。

麦队在抛开勒克莱尔后无惧在加拿大上演同室操戈的场面，继续让两位车手展开自由竞争，两位车手因而展开一来一往的最快单圈攻防战，并在第11圈上演更激烈的肉搏战。

在软胎起跑车手由比尔曼开启进站窗口时，皮亚斯特里仍旧冒着赛车温度可能过高的风险，频频利用DRS给予诺里斯相当沉重的压力，不久后威廉姆斯车队因安全问题在第17圈召回阿尔本退赛，让在后段车队里居首的威廉姆斯车队尝到近三场大赛里第二次全军覆没的滋味。

在原本率先进站的阿尔本退赛后，中性胎起跑车手直到第19圈才由拉塞尔正式开启进站窗口，2圈后麦队策略出现分歧：诺里斯于第21圈进站，一度出现轮胎锁死的皮亚斯特里多等了3圈才进站，使双方在完成首次换胎后的差距从原本的1秒上下拉开到6秒以上。

主要进站潮结束后场中除了有哈斯车队大战陷入泥沼的加斯利外，角田裕毅也在第31圈4号弯与科拉平托发生碰撞，这起意外不仅让角田必须进行计划外的进站，也在不久后被赛会开出10秒罚单，让本场早早少了维斯塔潘的红牛车队已几乎与积分无缘。

赛场在进入后半的第40圈由加斯利开启仍有部分车手必须执行的第二次进站窗口，同时皮亚斯特里藉由轮胎使用里程与管理上的差异稳步追赶诺里斯，使双方原本最大达6.7秒的差距在第43圈时一度缩减至3秒左右。

独走的麦队在其他车队完成换胎后的第53、54两圈让两位车手进站，不过科拉平托在与角田再次竞争途中未确实礼让正在套圈的皮亚斯特里，使双方差距在第54圈时从原本的3.3秒一度扩大到近4.5秒。

皮亚斯特里虽在之后一路追赶，但诺里斯仍稳住局势，以2.695秒差击败皮亚斯特里夺下本场大赛冠军与本季第三胜，勒克莱尔成为与麦队共享颁奖台的成员。

其他积分圈成员依序为汉密尔顿、拉塞尔、劳森、劳森、博托莱托、霍肯伯格与奥康，这不仅是本周表现亮眼的博托莱托在本季第一次以积分圈完赛，也是索伯车队自阿罗时期的2023年卡塔尔以来首次双积分圈完赛，使阿隆索在赛后对自己的学生道贺。