美国对 C919 出手，看似是在打压中国航空产业，但实际上却如同一把双刃剑，“打得越狠，中国越强”。美国的举动激发了中国航空领域的斗志，促使中国加大研发投入，加速技术创新。中国航空人在压力下不断突破，提升自身实力，从零部件到整体设计，都在逐步完善和超越。每一次美国的刁难，都成为中国前进的动力，让中国在航空领域愈发坚定自信，不断攀登新的高峰，以更强的姿态屹立于世界航空之林。

【文/观察者网 齐倩】近日有美媒消息称，美国政府已暂停了部分允许美国公司向中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）出售产品和技术的许可证。

对此，香港《南华早报》5月30日援引分析指出，美国针对中国飞机制造商的技术出口限制，虽将在短期内推迟中国喷气发动机的国产化进程，但任何挫折都只会坚定中国自主自强的决心。

同时有分析人士称，中国将在未来两到三年内投入更多资源研发国产喷气式飞机发动机。若上述出口限制措施为真，商飞可能短期内被迫放慢飞机生产速度，但有朝一日有能力与跨国公司空客和波音争夺全球市场份额。迄今，中国首架单通道客机C919投入商业运营仅两年时间。

法国投资银行法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示：“你越是用出口管制打压中国，他们在创新上的投入就越多。”

“中国现在一直在寻求自主研发的解决方案，”英国航空情报公司OAG亚洲区主管马尤尔·帕特尔表示，“他们不想依赖外国人，所以他们会尽可能地在本地采购。这是他们会进行研发并最终实现目标的领域之一。”他补充说，发动机研究人员同时需开发配套部件，例如变速箱和防止飞行中停机的系统。

C919飞机 视觉中国

目前，美国飞机制造商波音公司和欧洲飞机制造商空中客车公司主导着全球商用客机市场，这两家公司生产了全球所有的宽体客机，并在过去五年中供应了全球九成以上的单通道飞机。

成立于2008年的中国商飞正迅速追赶。其C919客机是中国国产大飞机，首架于2022年12月正式交付，2023年5月迎来商业首飞。之后，C919开启常态化商业运营，覆盖北京、上海、广州、杭州等中国城市。

航空发动机是飞机的心脏，是飞机最重要的部件。美国《纽约时报》认为，C919正在对波音737和空客A320系列飞机发起挑战，但C919包括发动机在内的许多零部件，仍依赖从美国和欧洲进口，特朗普政府的最新限制可能会对其造成影响。

然而，近年来，中国在民用发动机研发方面不断取得进展。

据《科技日报》2024年8月报道，CJ（长江）1000A、CJ2000等大涵道比涡扇商用发动机，AES100、AEP100等涡轴、涡桨通航动力，以及其他各类新型发动机，先后在航展展出。中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇表示，这些都是我国航空发动机事业取得长足进步的具体体现。

CJ2000发动机（左） 央视新闻

去年11月，中国航发湖南动力机械研究所副所长李鑫向央视新闻表示，现在国家已经拥有了比较完整的航空发动机产业链和供应链，这几年也有多款民用航空发动机产品投入市场。“投入市场以后，跟用户之间的沟通交流，也反馈出我们的产品，能够达到国际同类产品的水平。”

中美贸易紧张局势不断加剧。刚与中国在经贸领域达成一系列重要共识的美国总统特朗普，转头又变脸了。

美国《纽约时报》5月28日援引匿名知情人士的话报道称，美国商务部已暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，以削弱中国公司开发C919客机的能力。报道指出，特朗普政府的这一举措是对中国限制关键矿产出口的回应。

5月30日，外交部发言人林剑回应表示，中方出台的出口管制措施，符合国际通行的做法，是非歧视性、不针对特定国家。我们愿与有关国家和地区加强出口管制领域对话合作，致力于维护全球产供链稳定。

林剑指出，美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。我们对此坚决反对，并将坚决维护自身的正当权益。