大定订单已过万，“泼天的富贵”为何砸向小鹏X9？
从2023年跨越到2024年，很多汽车人的感受是恍惚的。从3月湖北开始打响的“价格战”，到8月比亚迪刷屏全网的“在一起才是中国汽车”；从华为到小米的，从长城到比亚迪.....几乎每一秒，中国汽车行业都在上演让人始料未及的商战情节。
即使是新旧交替的新年第一天，大家也不敢停歇。这一天，比亚迪、长安、理想、AITO等众多品牌纷纷发布全年“成绩单”，营造出车市一片欣欣向荣的景象。
然而，“你好我好”的“繁荣”与“和谐”仅维持很短的时间，车企们就开启了新年的新一轮降价——特斯拉限时最高可省2.3万元、哪吒提供5000元新年专享红包好礼、一汽丰田“全系直补”、领克09全系车型指导价下调1万元、第九代凯美瑞预售价直接跌至18万以内等等。
汽车人丝毫不敢有一点儿懈怠，力求在更加内卷的2024年能够提前抢跑。
其中，小鹏可以说是“卷中之王”。早在数月前，小鹏就开始为元旦当天上市的全新MPV车型——小鹏X9预热。2024年1月1日，小鹏X9正式上市，4款车型的售价区间为35.98万~41.98万元，比预售价低近3万元，并将于本月开启交付。
强大的产品力加上有竞争力的价格，让小鹏X9发布会刚结束就收获了5000大定订单，而且很快就突破万辆，可以说是大定订单破万最快的车型，而且预售订单破3万辆。
有消息称，小鹏给供应链的预测也从原来的每月不到3000辆，提升到了5000辆。
“小鹏汽车从2014年成立，今年是开始造车的第10年。十年磨一剑，随着2024年小鹏X9的到来，目前预售订单突破3万台，春节就不要休息了，一定加班加点生产出来。”何小鹏如是说。
众所周知，即便在二三胎政策刺激推出的时候，MPV市场都称不上火热。那么，作为一台纯电MPV车型，小鹏X9又是如何收获上万订单的呢？
在何小鹏看来，MPV只是最终产品呈现的形式，一切是尽可能保障车内空间，在对标车型上，小鹏X9其实除了腾势D9、岚图梦想家，更想抢大型SUV车型的市场。
因此，在产品定位上，小鹏X9非常有个性。
我们此前在《华山论剑｜纯电MPV扎堆上市，谁能成为最后赢家？》一文中就有做解释，虽然对造型众说纷纭，但小鹏X9其实是用做SUV的产品思维去打造一款MPV，克服传统MPV的用车痛点。
最直接的体现在操控上，传统MPV因为车身大，往往非常笨重，转向和驾驶体验有所欠缺，而小鹏X9搭载的双腔空悬和后轮转向完美解决了这个问题。
“双腔”通过电磁阀将单个的气室分为两个，除了进行车身高度调节外，还可实现对悬架刚度的调节，弹簧刚度范围较单腔提高40%，从而改变悬架软硬程度，提升乘坐舒适度。
同时，双腔弹簧具有主、副两个气室， 可以实现2种不同刚度的切换，当车辆在高速转弯、急加速、制动等状态时，双腔空气弹簧会自动调节，实现真正意义上的舒适与运动兼得。
此外，后轮转向技术也是小鹏汽车自研，并且在小鹏X9车型上首次搭载，得益于此，小鹏X9转弯直径只有10.8米，比紧凑型的smart精灵#1还要小，不论是红绿灯路口掉头、地下车库停车、高速驾驶都能保证其安全和舒适性，甚至是在广州老城区，小鹏X9也能操控自如。
当然，针对传统MPV的空间优势，小鹏X9也做了进一步放大，除了前后排的乘坐空间，小鹏X9将第三排和尾箱进行了特殊处理——首先是将纵深做高，足够低的地台弥补了空间，其次是对第三排座椅进行电动一键折叠，折叠后形成一个纯平的尾箱地台，也能迅速回归到乘坐状态。
此外，包括冷暖冰箱、后排电视、2180W高品质音响、XNGP等智能舒适/驾驶配置，小鹏X9也全部配备，这也让小鹏X9拥有了极强的观众缘。
当然，小鹏X9的阶段性成功表面上看是因为产品本身的特质，但其实更深层次，是源于小鹏汽车这个品牌善于总结经验、自我迭代的创新精神。
最直接的体现是定价。众所周知，小鹏G9曾经就是定价出师不利，此次小鹏X9再次精简SKU选择，推出了4个版本车型，从续航、动力与智能驾驶3个标准划分，分别为售价41.98万元的640四驱高性能MAX版本、售价39.98万元的702超长续航MAX版本、售价37.98万元的702超长续航Pro版本和售价35.98万元的610长续航Pro版本。
该定价不仅比预售阶段降低了约3万元，而且4个SKU的策略，也让消费者能够清晰明确地快速做出选择，会后，何小鹏在接受采访时也再次表示，未来还会降低车的SKU数量，同时尽可能地进行产品的差异化。
当下的市场内卷已经越来越同质化，尤其是在最近特别火的中大型纯电轿车市场，800V、城区智能驾驶、代客泊车、车载大屏，几乎已经成为新车发布的标配，创新不足，配置来凑，车企们最终只能在定价上做出妥协，就连备受期待的小米汽车都因为首场发布会上“创新不足”而引发争议。
打造产品的差异化，是当下破除市场内卷的唯一也是最佳途径，只有做出同行没有的，才能竞争过同行。
而小鹏的差异化不仅体现在产品创新上，更在于深度自研的技术开发能力，要知道，行业首个视觉融合泊车、行业首个可见即可说、行业首个量产城市导航辅助驾驶、国内首个800V碳化硅高压平台都是小鹏自主开发的。
因此，何小鹏给今年工作制定的OKR中，有一条就是“强化差异化”，把长板做得更长，把短、中板也做成长板。
最显著的长板，是智能驾驶。在X9的上市发布会上，何小鹏发布了一个彩蛋，便是“小鹏XNGP智能驾驶系统使用范围将在1月2日新增191个城市”，也就是说，小鹏汽车XNGP的开城数量已经达到243个，覆盖全国21个省级行政区，包括9个省会、150个地级市，81个县级市，在全国80%以上的小鹏门店均可以体验XNGP。
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在原定计划中，小鹏XNGP到2024年底的开城计划是200城，这已经做到了提前且超额完成。对此，何小鹏的解释是：因为前期的验证工作很细致，泛化能力开放之后，速度会很快。
同时，何小鹏透露，2024 年还会有一些有趣的智驾OTA，跟不同城市、不同国家的差异化相关。
此外，小鹏汽车也在对生产技术和设备进行升级，值得注意的是，年前小鹏汽车还公开展示了广州黄埔工厂12000吨一体化压铸生产现场，据了解，该工厂目前有7000吨级和12000吨级两套巨型压铸单元，何小鹏透露在研发1.6万吨一体化压铸技术，这将对整车的结构强度、安全性、成本带来重要影响。
从产品、技术到生产设备等，小鹏的进化可以说由内而外。在会后采访时，何小鹏也坦言：“组织能力是一家企业能不能做到中国前三或者世界前十核心中的核心，因此，今年的核心任务是要把整个组织能力建设起来，而且不能仅仅对标原来汽车行业的组织力，还要对标手机行业的组织力。”
当然，何小鹏也不吝啬于对加入小鹏一年的王凤英给出称赞，他说：“凤英过来把汽车的专业性、高度和对于未来预期的远度、规划能力帮我做好了。”
这也是小鹏汽车的组织架构能力重建可以有条不紊进行的主要原因。
公开消息显示，2023年小鹏共交付新车141601台，同比增长17%。截至2023年，小鹏汽车累计交付量达400311台，成功突破40万交付大关。
这组数据表明，小鹏汽车已经度过艰难时期，稳步向上。
但挑战并不会停止。即便是势头正劲的小鹏X9，也要面临包括理想MEGA等产品的挑战。只是相比去年此时，小鹏无论在组织力、渠道力、体系力等方面都有了很大的提升。
何小鹏表示，接下来的3年会是市场最卷的3年，也是最有机遇的3年。竞争将变得更加残酷，最终活下来的民营企业仅仅只有几家。“车企目前正在从一个竞争残酷的死人堆里往外爬，没有哪家敢说已经爬出来了。想要打赢这场战争，会比当年的移动互联网还要难。”
如此清晰、清醒和谦逊的认知，或许是支撑小鹏汽车最后能够“爬出来”的关键所在。