《空警 - 600与滑跃航母的关联》

海军宣传墙放出的疑似彩蛋引发了广泛关注，其中涉及空警 - 600能否登上滑跃航母这一话题。空警 - 600作为一款先进的舰载预警机，对航母战斗群意义非凡。如果它能登上滑跃航母，那将补齐航母作战体系的一块关键短板。预警机能够极大地提升航母战斗群的态势感知能力，在远洋作战中提前发现威胁、指挥调度己方力量。这一可能的发展将使滑跃航母在现代海战中的作战效能有质的提升，也预示着海军在航母作战体系建设上的不断探索与进步。

随着歼-15T及歼-15DH等新型舰载机的加入，我国海军航母“辽宁”舰和“山东”舰的远程打击能力得到大幅加强，对此有网友指出，倘若空警-600预警机能够上舰的话，那么这两艘航母的态势感知与指挥能力会水涨船高。

不过也有反对的，认为缺乏电磁弹射器，空警-600可能无法登上“辽宁”舰和“山东”舰，事实果真如此吗？

公开资料显示，辽宁舰与山东舰分别配备有4架直-18J舰载预警直升机，该机配备有可收放的预警雷达系统，最大起飞重量为13吨，主要遂行空情保障和对空/对海搜索任务。然而预警直升机存在着飞行速度慢、飞行高度低、作战半径短等弱点，限制了雷达性能的发挥，任务灵活性较低。

以飞行高度低来讲，固定翼预警机的工作高度通常在8000～9000米，对战斗机大小的目标搜索范围达400千米。而预警直升机的工作高度就只有3000～4000米、对战斗机大小的目标作用距离只有150千米，因此非常吃亏。受到载机平台限制，预警直升机的机载雷达天线阵面较小、功率较低、作用距离较近、从而限制了航母编队的“视野”。

在直-18J还未公开露面之前，国内曾将俄制卡-31预警直升机为研究对象，并提出如下假设：航母“辽宁”舰在敌方有一定掠海导弹突击能力的海域执勤，并考虑到现有反舰导弹射程多在150～300千米左右。因此预警直升机至少要覆盖前方300千米的低空空域。在此过程中，需采用“重点部署”模式，即只在敌方可能出现的方向上部署预警机和战斗机，并覆盖前方90°～120°的空域。

上述假设还划分出了低风险海域及高风险海域。辽宁舰在低风险海域行动时，可部署1架卡-31（总数被限定在6架），对高亚声速反舰导弹可以提供15分钟左右的预警时间，对超声速反舰导弹能够提供7～10分钟的预警。以上数值尽管看似很好，但也仅适用于低风险海域。

辽宁舰在高风险海域执勤时，需要在重点方向上部署2架卡-31。假设每架卡-31每天的最大出航时间为6小时，航母上则需要搭载12架卡-31预警直升机，这样可对低空小目标横向覆盖300～400千米，基本可以满足航母反导的需要，但其正面预警纵深仍然还是不够。

相较卡-31，直-18J预警直升机性能有较大提升，确有不少优势可言，但还是无法与固定翼预警机相比。因此卡-31和直-18J的准确名称应该叫“舰载警戒直升机”，它们并不是完整意义上的预警机。

（海军某部的宣传壁画上，就已经出现了“彩蛋”，一架空警-600舰载固定翼预警机出现在航母“辽宁”舰和“山东”舰上。）

固定翼舰载预警机具备飞行速度快、飞行高度高、滞空时间长、巡航范围大、雷达作用距离远等大量优势。可以极大拓展航母编队的探测范围，更好地发挥出编队的战斗潜力。

不过，也有人担心，辽宁舰无法使用类似E-2级别的双发螺旋桨预警机，理由是没有弹射器，这种说法乍一听觉得还像回事，但要是细究下来的话，就毫无科学根据。例如美国海军相关测试显示，早期的E-2A可以在25节甲板风、134米长的平直甲板上直接滑跑起飞，且不用弹射器。

美国的E-2C固定翼舰载预警机采用2台3775马力（2760千瓦）的发动机，在风速为0、起飞重量22.3吨时，起飞滑跑距离也不过是271米。不仅是双发的E-2系列预警机，KC-130F“大力神”四发中型运输机，也曾在美海军航母上进行过滑跑起飞实验。在起飞重量45吨时，KC-130F运输机只需要230米的跑道就能起飞。

我国航母“辽宁”舰和“山东”舰有两条起飞线、3个起飞点。其中重载起飞点长度195米。只要设计合理，空警-600预警机完全可以在辽宁舰重载起飞点进行滑跃起飞。“辽宁”舰和“山东”舰毫无疑问是可以滑跃起飞固定翼预警机的。

而且美国海军已经证明过E-2C预警机进行滑跃起飞的合理性，而且没有任何性能损失。因此可以推测，我国的空警-600固定翼舰载预警机可以在不减少机内燃油，不缩短滞空时间，不减轻起最大飞重量的情况下，利用航空母舰逆风全速航行的状态，就可以在“辽宁”舰和“山东”舰上实现滑跃起飞。

在未来的远海域作战中，空警-600预警机对于“辽宁”舰和“山东”舰来说是妥妥的刚需。海军航母作战编队的态势感知和指挥控制能力将会得到大幅度提升！我们很期待空警-600预警机早日服役，并与我国现役和未来服役的航母一起，在太平洋地区维护和平与秩序。