1、东航签下第九届进博会央企首单，签约总金额达5.4亿美元

　　新京报贝壳财经讯（记者俞金旻）11月6日，在第九届中国国际进口博览会央企交易团集中签约仪式上，中国东航签下央企首单。本届进博会期间，东航与来自全球8个国家和地区的15家供应商，签署23份采购协议，覆盖飞机发动机、航材、航油、航空餐食、冰鲜三文鱼五大类，签约总金额达5.4亿美元，其中一年期展位成交3.75亿美元，较上一届增长12.6%，创下新高。贝壳财经记者了解到，本届进博采购东航聚焦航空主业展开，从高端航空动力装备、关键航材备件，到航空餐食、航油保障，兼顾安全运行、旅客服务以及降本增效、绿色低碳多个维度，产品来源地覆盖美国、法国、瑞士、英国、丹麦、日本、新加坡等国家。

2、想松开方向盘，我们还差什么？

　　（来源：虎嗅APP）从触不可及到箭在弦上，全球自动驾驶"下半场"的赛点，即将来临。在前不久举办的2026世界智能网联汽车大会上，来自主管部门、企业和行业专家的各方透露出了一个共识：智能网联汽车这个赛道，"低垂的果实"已经被摘光了，智能网联汽车的发展已从技术突破迈向规模化落地。说白了，全球自动驾驶的竞赛"上半场"，比的是技术突破；"下半场"则是看怎么样让产品走进千家万户、服务消费者，真正让企业赚钱，让消费者实现安全、便捷、可持续的高质量出行。在这其中，华为乾崑给出了一套整体框架：要赢得自动驾驶的竞争，安全底座、用车生态、全球化标准，这三者缺一不可。

3、东航“无人驾驶智慧行李牵引车”进博会上首度亮相

　　（来源：上观新闻）11月6日，在第九届中国国际进口博览会上，中国东航携多项民航创新智造成果亮相进博会汽车及智慧出行展区。其中，“坪行者™”无人驾驶智慧行李牵引车和铝基装配式机库/货物库吸引众多观众驻足参观。此次首度在公众面前亮相的“坪行者™”无人驾驶智慧行李牵引车，由东航旗下航空设备集成有限公司（下称“东航设备”）联合国内经验丰富的智能驾驶技术供应商与系统集成商共同研发。作为首批国产化自主可控的无人驾驶纯电机坪车辆之一，未来它可以在机场以“无人驾驶”方式，承担旅客行李和货运拖车的牵引转运工作，成为航班地面保障链条上的关键一环。

4、车辆自动避让系统能替你躲车吗？理想i8事故揭开3个真相+FAQ

　　L2辅助驾驶️ AEB自动紧急制动⚖️ 责任划分收紧⚠️ 异形障碍物识别边界 驾驶员随时接管车辆自动避让系统不能替你兜底，驾驶员必须随时接管——这就是2026年关于车辆自动避让系统最值得关注的边界。理想汽车就“i8车主等智驾自己避让被撞”一事回应称，NOA只是L2级辅助驾驶，司机须及时接管；律师也指出辅助驾驶不等于自动驾驶，商家不担责。当前量产车的自动避让功能，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助、盲区监测等，均属于L2级辅助驾驶范畴，系统可协助控制转向和加减速，但驾驶员需持续监督并随时接管。

5、自动避让系统真的能防住“鬼探头”吗？181万次数据+3个维度说清+FAQ

　　️ 碰撞前预判介入 摄像头+雷达感知 AEB自动制动 风险分级决策⚖️ L2责任边界自动避让系统的核心价值，是把安全从“驾驶员反应”提前到“系统预判”。有品牌公布其自动紧急制动已累计实现181万次“没撞上”，用数据说明碰撞前介入的真实价值。这不是营销话术，而是一个正在普及的安全缓冲区。01系统靠什么完成一次避让：感知、决策、执行三层拆解很多人以为自动避让就是“车自己打方向躲开”，实际上它是一套精密的分层协作系统。想要理解它到底靠不靠谱，得先看清这三层是怎么配合的。感知层是系统的眼睛。摄像头、雷达实时监测周围环境，识别行人与车辆等目标。

6、驾驶员状态监测摄像头只是提醒疲劳？3个维度说清失能兜底逻辑+FAQ

　　️ 闭眼+头部偏移双检测 脱手预警+电容传感 失能后自动靠边停车 L3国标强制要求 本田2024中国首发驾驶员状态监测摄像头不再是“选装噱头”，而是L3自动驾驶的强制入场券。

7、特斯拉将停止Cybertruck生产转向人工智能

　　埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在2027年年中前逐步停止Cybertruck的生产，为得克萨斯州超级工厂生产Cybercab自动驾驶出租车释放产能。Cybertruck远未达到特斯拉25万辆的年销售目标。2025年美国销量下降48%，仅为20237辆，截至2026年9月又下降38%。

8、通讯｜中国智能技术助解新加坡城市交通难题

　　新华社新加坡11月6日电　通讯｜中国智能技术助解新加坡城市交通难题新华社记者舒畅　姬杨无人驾驶能解决什么问题？答案或许不完全关乎技术本身，也关乎公共交通面临的一系列现实挑战，例如公交司机人手短缺。“在新加坡，很多年轻人不愿意开巴士了，不少司机也来自国外。”在11月4日至6日举行的首届新加坡城市出行周期间，新加坡科技企业MKX技术公司项目总统筹丁少雄对新华社记者说。新加坡政府7月公布数据显示，全国9900名公交司机中，57%年龄介于41至60岁之间，13%超过60岁；外籍员工占60%。

9、智能底盘域控制器是什么？2026年量产拐点前3个维度说清值不值得等+FAQ

　　智能底盘域控制器是L3自动驾驶落地的执行层核心，没有它，L3的冗余安全就是纸上谈兵。2026年国内将放开SBW线控转向与EMB电子机械制动法规，线控底盘四大模块——线控制动、线控转向、线控悬架、底盘域控制器——正式进入量产拐点期。简单说，底盘域控负责把制动、转向、悬架这些子系统用电信号统起来，L3要求的关键链路备份和安全降级，最终都要靠它来执行。 L3执行基础⚡ 电信号替代机械️ 冗余安全核心 2026法规拐点 线控底盘四大模块01底盘域控在整车架构中到底管什么？要理解智能底盘域控制器，先要搞清它在整车电子电气架构里的位置。

10、车路协同功能到底能帮车看多远？3个维度说清智商税还是真刚需+FAQ

　　众源更新天级刷新 路侧毫米波补盲️ 37家车企接入 1100余台测试车⚠️ 仍属辅助驾驶车路协同功能的核心价值一句话说清：它不能让车自己开，但能让车提前知道弯道后面、大车遮挡之外发生了什么。2026年，车路云一体化云控平台已接入37家车企、1100余台自动驾驶测试车辆，北京车路云系统依托众源更新实现地图天级乃至准实时刷新。与此同时，四部门正在推进智能网联汽车准入试点和“车路云一体化”试点，并明确要求车企如实宣传使用边界。这套系统到底解决了什么、现阶段能用到什么程度、买带车路协同功能的车是不是必要，下面用三个维度拆开讲。

11、城市NOA是什么意思？2026年渗透率15.1%背后，3个维度说清该不该用+FAQ

　　城市NOA就是城市领航辅助驾驶，是让车辆在城区道路按导航自动完成跟车、变道、过路口甚至无保护左转的L2级辅助功能。2025年前11个月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率已占乘用车上险量的15.1%——意味着每卖出约7辆乘用车，就有1辆搭载。目前市面在售车型全部属于L2辅助驾驶，系统承担驾驶任务但人不能撒手，法律上出事仍由驾驶员负责。

12、Cybercab没有方向盘和踏板，安全怎么保障？

　　一、安全靠什么技术兜底纯视觉感知方案：Cybercab不依赖激光雷达和高精地图，靠8颗摄像头加端到端神经网络实现无人驾驶，软硬件均为特斯拉自研。原生无人驾驶设计：该车从底层就是为无人驾驶场景打造，而非在有人驾驶车上做改装，座舱内取消传统驾驶位，仅保留两名乘客座位。运营数据积累：特斯拉AI软件副总裁披露，已实现100万英里无监督Robotaxi运营，全程车内和后台均无人工介入。二、监管上如何被允许上路自我认证机制：Cybercab仍需通过美国汽车安全管理局的审核，证明其符合联邦机动车辆安全标准。