1、油混HEV的优缺点？有人开了直呼真香，有人却说省油不省钱，真相来了
大家好，我是轮谷！最近有粉丝问我：“轮谷，油混HEV到底好不好？听说不用充电，还特别省油，是不是比普通油车更值得买？”说实话，油混车这东西，评价还挺两极分化。有人买完直呼真香，市区开着省油，跑长途也不用找充电桩。可也有人买完就后悔了：油确实省了，但买车多花的一两万块钱，开了好几年都没省回来。这就有意思了！同样是油混车，为什么有人觉得买对了，有人却觉得亏了呢？今天轮谷就用大白话，跟大家聊聊：油混HEV到底有哪些优缺点，什么人适合买，什么人最好别跟风。（如果对你有用，麻烦点个赞，给轮谷一个反馈哦）轮谷先上结论：✅油混HEV最大的优点就是省油、省心、不用充电。
2、看傻传统车厂！特斯拉Cybercab拆解：25个工序就能造一辆车
快科技11月5日消息，据报道，近期Munro Live团队走进特斯拉得州超级工厂，对Cybercab无人驾驶出租车开展完整拆解，同时实地探访其专属生产线。Cybercab核心依托Unboxed “开箱式”模块化制造工艺，整车被拆解为前、后、侧面、中央四大模块。各模块可以分开组装、单独完成检测，最后再统一拼合，非常适配高度自动化生产。这套工艺最亮眼的数据是总装仅设置25个全自动化工位，对比Model Y生产线，工位规模达到后者的5到10倍。当前产线整体自动化率约78%，特斯拉还计划向100%自动化继续推进，生产占用厂房面积直接缩减一半。
3、降3万还卖不动！日系车在华销量集体跳水 销售直言：再降价就卖一台亏一台
快科技11月5日消息，据报道，日系车在中国市场的处境越来越艰难。公开数据显示，今年9月日系品牌在华零售份额已跌至10.7%，而2020年这个数字还是23.1%，五年时间份额腰斩。三大日系品牌9月在华销量集体跳水。日产9月仅售23658辆，同比暴跌61.6%，已连续6个月同比下滑。本田9月销售25564辆，同比下降53.1%，更是连续32个月同比下滑。相对最稳的丰田也没扛住，9月单月销售12.77万辆，同比下降19.7%，这已经是丰田连续第8个月同比下滑。1-9月丰田含雷克萨斯在华累计销售105.55万辆，同比下降18.9%。终端门店的感受最为直接。
4、海外每两块动力电池装车，就有一块“中国造”｜动力电池排名⑧
（来源：界面新闻）今年1-9月，海外每两块装车动力电池中，就有一块来自中国。据韩国研究机构SNE Research(下称SNE )最新数据，今年前三季度，海外动力电池装车总量426.7 GWh，同比增长24.7%，跑赢全球整体19.7%的增速。其中，宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、蜂巢能源、中创新航(03931.HK)、亿纬锂能(300014.SZ)六家中国电池企业合计份额达到56.4%，较上年同期提升超13个百分点，在海外市场的占比超一半。宁德时代仍是海外动力电池市场第一大供应商。
5、丰田为混动“续命”，新发动机提效15%，能否胜过中国HEV？
今年9月，中国新能源乘用车零售渗透率冲到67.0%，创历史新高。但数字背后，有一组不太被提起的走向：纯电76.5万辆、同比-8.5%；插混23.2万辆、同比-35.7%；增程8.8万辆、同比-17.3%。1-9月累计，插混约203.1万辆、同比-28.1%，增程约49.1万辆、同比-18.8%。过去两年被讲成“中国答案”的插混和增程，今年一起往下走，退得比纯电还狠。相反，今年中国车企开始发力HEV，同一份数据里还有另一行：常规燃油车零售同比-43%，而不插电的普通混合动力HEV，同比+25%、环比+19%。车企们目标不止是国内，更是要瞄准了HEV接受度更高的欧美等海外市场。
6、全球供应链失序：断裂点出乎意料，车企何以接招？
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】近一个月以来，庞大的汽车动力电池产业，正被一场多数人意料不到的自然灾害撬动：印度尼西亚的严重干旱。据市场分析机构CRU Group的数据，受干旱影响，今年下半年印尼用于电池中间品混合氢氧化物沉淀的镍产量预计将降至约37万吨，低于此前预期的40万吨；以澳大利亚镍业公司Nickel Industries在印尼中苏拉威西省的旗舰酸浸设施为例，其产能利用率已从50%降至30%。此外，中国约占全球动力电池电芯产量的80%，而印尼约四分之三的镍冶炼行业拥有中国投资。印尼镍加工业东方IC一场自然灾害，就此穿透矿产、冶炼、材料、电芯直至整车组装的全链条。
7、车都不造了还怕别人抄！特斯拉Model S外观设计专利获批：保护期到2041年
快科技11月5日消息，特斯拉已停产的Model S外观设计专利于11月3日正式获得美国专利商标局批准，专利号US-D1156251-S，保护期为15年，意味着这款旗舰轿车的外观设计将受法律保护至2041年。专利文件中没有直接提及Model S的名称，但附带的图纸从前后、两侧、顶部、底部及多个3D视角展示了车辆全貌，溜背式车顶线条、前唇、侧裙、后扰流板和后扩散器等特征一清二楚。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen和设计师Julien Bilodeau被列为发明人。
8、数十万辆新能源孤儿车维修无门：车企破产配件断供，三电加密难修
一场行业洗牌，最先浮出水面的不是新车销量，而是已经卖出去的车。截至2026年年中，已有二十多家新能源车企走到破产、清算、重整，或是干脆实质停摆这一步，此前合规售出的乘用车累计多达数十万辆。这些车大多还能正常上路，可原厂零件早已停产，车机服务器陆续关停，提车时答应的终身质保、终身OTA，多数没能照单兑现。麻烦出在三电身上。这套系统连同车载软硬件，都是各家车企自己定制的，故障码、诊断程序、专用维修工装被厂方加了密，从不给外面的修理铺。厂一倒，上游零部件商跟着停掉专用件，市面上压根没有能替换的通用货。
9、逆势上扬！广汽昊铂埃安10月销量42357辆，同比增56.79%
今年10月，车市整体遇冷。乘联会预估数据显示，10月终端销量同比下滑28%，“金九银十”明显成色不足。但就在这样的大盘下，广汽集团旗下昊铂埃安交出一份逆势答卷：10月销量42357辆，同比增长56.79%，创年内新高，并实现连续八个月同比增长。这也是广汽集团三年“番禺行动”实施以来，番禺汽车产业跑出加速度的一个缩影。车不好卖的月份，它凭什么多卖了近六成？答案不是降价冲量，而是技术和产品。对普通消费者来说，技术名词可以只看懂一点：它解决了大家买电动车最担心的两件事——电池安不安全、续航实不实。广汽因湃泰国工厂先说电池安全。
10、MONA要“单飞”了？小鹏“尖子生”羽翼渐丰，或将走向独立
（来源：网易科技）在巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英接受采访时表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能。在正式亮相之前，MONA曾被认为会作为独立品牌发布，结果小鹏汽车或许是担心没有主品牌的加持，MONA品牌难以在竞争激烈的新能源汽车市场立足，最终只将其作为与G、P并列的新系列。如今，MONA再次踏出了走向独立的步伐。MONA前身是滴滴旗下的“达芬奇”项目，早期被曝面向网约车市场，2023年小鹏汽车以58.35亿港元最高对价收购滴滴出行的智能电动汽车资产，将MONA变成了旗下的子品牌。
11、国产HEV的小心思：吃掉油车市场
几天前，魏牌发布了一款让人意外的新车——高山8 HEV。不是PHEV，也不是BEV，而是搭载3.64kWh小电池的HEV。有意思的是，就在一个月前，高山8智慧版PHEV上市，这款车搭载53.9kWh的大电池。两款车的电池容量差了50多度，公开的整备质量差了210kg。但按官方公布的WLTC油耗数据对比，能充电的PHEV相比不能充电的HEV，馈电油耗反而还高了0.23L/100km。
12、安理大，首次获批！
（来源：观淮资讯）近日安徽理工大学作为牵头单位方贤文教授申报的“干热环境下新能源汽车电池系统能控调控关键技术与系统动态应用”首次获批国家重点研发计划政府间国际科技创新合作项目祝贺！项目介绍近日，科技部国际科技合作中心公布了国家重点研发计划政府间国际科技创新合作（中国-乌兹别克斯坦）项目立项结果，安徽理工大学作为牵头单位、方贤文教授申报的“干热环境下新能源汽车电池系统能控调控关键技术与系统动态应用”获批立项，这是该校首次获批国家级国际科技合作项目，实现了该类项目零的突破。
13、奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24个月是底线 绝不能再短
快科技11月5日消息，今日，奥迪创新技术中心正式揭牌，在随后的媒体交流环节，奥迪创新技术中心总经理冯思远围绕行业热议的速成车话题发表了自己的看法。冯思远回顾了奥迪产品研发节奏的变化，他刚入行时，奥迪一款新车完整开发周期长达56个月，历经数十年流程优化，近期落地车型的开发时长压缩至30个月左右。但他明确表态，奥迪不会无限度追赶快节奏，品牌会守住24个月这一最低开发门槛，不会继续压缩验证周期，也无法在更短时间内完成一台新车的完整开发工作。冯思远的发言，也让持续许久的“速成车”话题再度升温。而在此之前，小鹏、奇瑞、上汽通用以及泛亚技术中心的多位高管已先后就此发表过看法。
14、吉利王炸新车来了，限时售价7万，续航1800km
（来源：新行情）可电可油可醇，史上最不挑食的车诞生了。出品 | 新行情 作者 | 松涛现如今，一提到新能源车，大多数人的反应就是电车，或者油电混动车型。实际上，新能源车可不止有电车。吉利最近就发布了一款不只能喝油吃电，还能喝甲醇的新车，银河星耀6EF。作为全球首款甲醇电混家轿，吉利这款新车可不是为了创新而创新。吉利的新一代甲醇电混技术，应用在这台新车上，最突出的表现就是，便宜、续航猛。7.68万元的起售价，满油满电1880km的恐怖续航。这里的便宜不只是售价便宜，你把车买来开回家去用，用车的成本也便宜。这台车支持甲醇、汽油和电力三种能源。
15、韩国电动汽车出口竞争力下滑 中国市场优势进一步扩大
（来源：AJU视界）随着全球电动汽车市场快速扩张，中国汽车企业在国际市场的竞争力持续增强，韩国电动汽车产业面临的竞争压力日益加大。尽管全球电动汽车销量不断增长，但韩国电动汽车的出口市场份额持续下降。有分析指出，若当前趋势持续，到2030年，韩国约2.2万亿韩元的电动汽车出口额可能面临竞争风险。据韩国经济人协会日前发布的《韩国电动汽车出口及竞争力现状与启示》报告，电动汽车在全球新车销量中的占比由2019年的2.6%升至去年的25%，扩大近10倍，预计今年将进一步升至29%。然而，韩国电动汽车在全球出口市场的份额却由同期的8.9%降至4.6%，下降4.3个百分点。