火车铁轨是由数千根罗圈锈铁棍组成的硬直线，这些铁棍又叫轨束，铁棍之间的结合又由一系列装备的轨枕、道岔、轨距、道碴、钢轨连接等等很多部分组成，这些组成的部分中，一定有一些部分是有弹性的，是能够让铁轨呈现柔软的原因。

为了能够更好的了解铁轨的构成，我们来看一下铁轨的组成。

1.道筋。

道筋是铁轨的主体部分，我们可以说它就是铁轨。

道筋又是由一系列装备的钢轨、道碴、道床构成的，人们在遇到“铁轨”这个词时，几乎都会想到“钢轨”，毕竟，最为耀眼的部分就是“钢轨”，钢轨有着让铁轨坚硬无比的性质，但钢轨又有着让铁轨柔软的性质。

钢轨的硬度是比较大的，但它又存在一定的弹性。

所以即使每个钢轨是通过很多螺栓固定的，钢轨的弹性还是能够让钢轨的弯曲产生一定的位移。

这样，就产生了“弯弯扭扭”的效果。

道碴是由碎石、砂土等填充的铁轨下方，这样能够让铁轨有着一定的平整性和强度。

道床是由这一固定铁轨的一个组件，在道床下还存在一个弹性较大的垫层，这就让铁轨的弯曲时不至于太过僵硬。

2.轨枕。

轨枕是把钢轨固定在道筋上的装备，这也是钢轨主要的固定装备。

但是轨枕也有一定的弹性，这是为了能够让钢轨能够在发生弯曲时发生位移，能够保证整体的弧线，不然，固定在钢轨的轨枕，就会使得钢轨的弯曲非常困难。

3.轨距。

轨距就是钢轨之间的距禦，这个是比较大的，它有着一定的空隙，这能让钢轨之间发生一定的偏移，钢轨之间平整和接触，这能够让铁轨上的火车有更加稳固的行驶。

这些装备也是有一定的弹性的，所以火车在走弯曲道轨的时候，就能够发生一些弧线，这就能让铁轨走的弯弯扭扭的。

铺设铁轨。

下面就是铁轨的铺设过程了，我们应该很好奇的是，为什么我们的铁轨能够形成直线，还能够铺设上那么长的线路，又是怎么铺设的。

那么铺设铁轨是一项复杂的工程。

1.测量修线。

测量修线是铺设铁轨的第一步，这里面要使用到很多的仪器，首先是测量仪器，这是非常精准的，能够让测量师发现地形的一些波动，然后做出调整。

还有螺丝起子等工具，是一些简单机械的工具，能够让工人对铁轨进行微小的调整。

2.安装轨枕。

安装轨枕也是一个非常繁重的工作，需要很多工人来进行一项极不胜枚的工作，这也是很需要耐心。

3.铺设轨道。

铺设轨道就是把道枕等通用件，依次的排列在一起，这个过程也是非常简单的，但是这个过程有很大的难度。

这就是钢轨的对接。

铺设铁轨时，如果是长直线，那么这个对接问题就比较好处理，就可以拼凑起来。

但是如果是弯曲的道路，那么这个对接就比较困难了。

因为道路有着不同的弧度，所以这就会导致，钢轨弯曲的夹角也不同，这就使得，铁轨对接时，有一定的难度。

4.矫正调整。

铺设完轨道之后，还需要对轨道进行翘坎，翘坎就是使得轨道变得比较平整，这个过程就比较难了。

需要使用到专门的工具，比如车下器，这个就是一台用来调整铁轨的机械设备。

铁轨是怎么走到家的。

铁轨有着这么多复杂的铺设步骤和构成铁轨的复杂装备，那么早在铁轨诞生之时，铁轨是怎么走到大家的家那。

我们知道铁轨是通过铺设来到各个角落的。

19世纪初的英国，铁路产生之时，我们知道当时铁路的发展还不怎么完善，所以当时铁路生产出来，还不能凭空出现在各个角落，所以人们就只能用手来铺设铁轨。

人们就扛起铁轨，一节节的往前走，但是当时铁轨也很重，加上铁轨非常硬，所以就不能直接抬起铁轨走，这样就会很费力。

所以人们就把铁轨放到轨枕上，然后用一些简单机械的工具，对铁轨进行一定的调整。

这样就形成了铺设铁轨的最原始的方法。