铃鹿赛道维修区通道里，加斯利差点撞上阿尔本的威廉姆斯赛车，法国人对着无线电怒吼：“这辆威廉姆斯在干什么？ ”几乎同时，赛道上阿尔本的赛车直接停了下来，黄旗瞬间挥动。 这还没完，科拉平托在十五号弯前蛇形走线给轮胎升温，直接把后面做飞驰圈的维斯塔潘给挡了个严严实实，赛会马上宣布要调查这事儿。

而这一切混乱中，最让人想不到的是成绩单——皮亚斯特里1分30秒133排第一，领先第二的安东内利只有0.092秒，拉塞尔第三。 那个在中国站连赛车都没能发出去的澳大利亚人，突然就在铃鹿登顶了。

维斯塔潘呢？ 第十。 落后领先者差不多1.4秒。 这位四届世界冠军在二练结束后承认“表现不太好”，说赛车平衡和抓地力都有问题。 更戏剧性的是，就在练习赛前一天，他还在新闻发布会上直接把《卫报》记者吉尔斯·理查兹给赶出去了，就因为人家去年阿布扎比赛后问了他关于西班牙站撞车丢冠的问题。 维斯塔潘当时盯着记者说：“他不走，我就不说话。 ”最后记者只能收拾东西离开。

皮亚斯特里这个第一来得太不容易了。 2026赛季前两站，他一场都没跑成。 澳大利亚站出场圈撞墙，中国站动力单元故障，两台迈凯伦赛车在发车格上成了摆设。 他自己都开玩笑说，已经“看了两礼拜的F1比赛”。 更邪门的是，数据专家统计过，他从2025赛季开始，只要排位赛拿第五，正赛准倒霉——拉斯维加斯被取消资格，澳大利亚撞车，中国站故障。 这次在日本，他终于不用从第五位发车了，因为他在二练跑了个第一。

迈凯伦的另一台车，诺里斯，也够折腾的。 二练开始好一阵子，他的赛车还在车库里调液压系统。 等终于修好了出去跑，只做了一个软胎飞驰圈，就刷到了第四。 要知道一练的时候，梅赛德斯可是包揽了前二，拉塞尔第一，安东内利第二，迈凯伦的两辆车排在三四位。 到了二练，梅赛德斯还是强势，安东内利和拉塞尔守在二三，但头名被皮亚斯特里抢走了。

安东内利这个19岁的意大利小子，上周末刚在上海拿了生涯第一个分站冠军，成了F1历史上第二年轻的分站冠军。 现在到了日本，他继续发威，只落后皮亚斯特里不到0.1秒。 拉塞尔排第三，落后队友0.205秒。 梅赛德斯这两辆车咬得很紧。

练习赛里乱七八糟的事可不少。 除了开头说的维修区惊魂和科拉平托阻挡，红牛二队的林德布拉德因为变速箱故障，基本没怎么跑。 奥迪的博托莱托在车库里待了老半天，奥迪的员工们围在一起互相打气，他才终于能把车开出去。 阿隆索是全场唯一一个用软胎跑的车手，不知道阿斯顿·马丁在试什么特别的调校。

法拉利的两辆车，勒克莱尔第五，汉密尔顿第六。 汉密尔顿在练习赛快结束的时候跟车队说，他对赛车“毫无信心”。 但成绩看起来还行，只落后队友不到0.2秒。

中游车队这次挤进来不少人。 霍肯伯格开着奥迪拿了第七，阿尔本第八，哈斯的贝尔曼第九。 维斯塔潘就夹在贝尔曼和后面的奥康中间，排第十。 红牛的另一辆车，哈贾尔，更惨，排第十五。 红牛这周末看起来是真遇到麻烦了。

赛会要调查科拉平托阻挡维斯塔潘的事。 具体是科拉平托在后直道上暖胎，左右摇摆，把后面做计时圈的维斯塔潘给挡了。 这种事在练习赛里不算特别罕见，但被调查就意味着可能要吃罚单。

皮亚斯特里在周四的媒体日还说，他这个周末的目标就是“至少能看到红灯熄灭”，能把车正常发出去就行。 结果二练直接跑了个最快。 他说前两站没发成车，自己其实没特别愤怒或难过，第一次在澳大利亚是有点，但中国站之后就想开了，改变不了的事就不去纠结，专注下一场。

诺里斯在中国站也是电池故障没发车，而且他的电池是软件问题导致永久损坏，要从本赛季的电池配额里扣掉一块。 这可不是小事，今年规则规定每辆车只能用三块电池，再坏就得罚退了。 不过诺里斯之前放话说，迈凯伦还有机会争冠，他们2024年就逆转过。

维斯塔潘和记者的那档子事，成了围场里的大新闻。 他因为去年阿布扎比赛后记者问了他关于西班牙站撞车丢冠的问题，一直记着，这次在日本见到那记者，直接让人家出去。 记者后来写了篇文章，说维斯塔潘一直面带微笑，可能很享受这种权力关系，还说事后收到了辱骂邮件。 维斯塔潘自己解释过西班牙站那次撞车，说是因为自己“太好胜了”，当时被安排了和别人不一样的策略，在直道上被逼，在一号弯被逼，车队还让他交还位置，他觉得这很荒谬，自己从不接受这种事。

二练的成绩单从第十一名开始是奥康、劳森、塞恩斯、加斯利、哈贾尔。 再往后是博托莱托、科拉平托、博塔斯、阿隆索、佩雷兹。 斯托尔和林德布拉德垫底。 林德布拉德只跑了一圈就变速箱故障退出了。

阿尔本除了在维修区差点和加斯利撞上，自己的车还在赛道上停了一次，引发黄旗。 威廉姆斯这周末看起来也不太平。 佩雷兹的凯迪拉克赛车因为一练和阿尔本碰了一下，底板坏了，修了好久，二练很晚才出来。

梅赛德斯在一练展示了恐怖的速度，拉塞尔1分31秒666排第一，安东内利只慢0.026秒。 到了二练，虽然被皮亚斯特里超了，但两辆车还是稳稳地跟在后面。 沃尔夫之前说他们还没找到赛车的正确调校，答案就在那里，但就是找不到。 1997年的世界冠军达蒙·希尔说，托托·沃尔夫到现在还在“逗”客户车队玩，把动力单元给了他们，却让他们自己琢磨怎么用。

皮亚斯特里在澳大利亚站撞车退赛，还有个挺邪门的巧合。 2015年，他小时候当过发车格儿童，站在科维亚特的车前，结果科维亚特比赛前就故障退赛了。 十一年后，在澳大利亚，他自己成了车手，也因为故障没能参加发车格仪式，没见到原本要和他一起的那个发车格儿童。 他说这真是个“离奇的巧合”。

二练跑了大概15分钟的时候，阿隆索是场上唯一一个用软胎的。 其他大部分车手用中性胎，少数用硬胎。 阿隆索这策略有点独树一帜。 诺里斯在解决了液压问题后，出去用中性胎跑了个第六快的成绩，然后他和斯托尔是唯二还没用软胎的车手。 后来诺里斯换上软胎，刷到了第四。

方格旗挥动，二练结束。 皮亚斯特里1分30秒133的成绩没人能破。 安东内利1分30秒225，拉塞尔1分30秒338。 前三名差距只有0.205秒。 诺里斯1分30秒649，勒克莱尔1分30秒846，汉密尔顿1分30秒980。 从第六名开始，和前面的差距就拉大了，霍肯伯格1分31秒441，阿尔本1分31秒496，贝尔曼1分31秒498，维斯塔潘1分31秒509。

红牛车队现在积分榜上排第八，维斯塔潘个人积分榜也是第八。 开局确实不顺。 他在日本站的两次练习赛，一练第七，二练第十。 赛车明显不对劲。 他自己说需要弄清楚为什么出现这么多问题，而且这不是一夜之间能轻松搞定的。

迈凯伦这边，虽然二练成绩不错，但达蒙·希尔说，现在还没法评价他们，因为他们“实际上还没有做出任何成绩”，前两场都没跑成。 皮亚斯特里是58年来第一个赛季前两场大奖赛都没能参赛的车手，上一个是迈凯伦车队的创始人布鲁斯·迈凯伦本人。 这个纪录可真不是什么好纪录。

维修区里，加斯利和阿尔本的事故回放显示，阿尔本从威廉姆斯车库出来，正好挡在了加斯利的阿尔派赛车前面。 加斯利不得不紧急避让。 这种事在维修区通道里很危险，速度虽然慢，但撞上了也是麻烦。

赛道上，勒克莱尔一度以1分31秒019的成绩领跑过。 但后来大家都换上软胎刷圈速，他就掉到第五了。 博托莱托的奥迪在车库里修了很久，车队员工们互相打气鼓励，他才终于能出去跑。 只跑了9圈，排第十六。

科拉平托排第十七，他阻挡维斯塔潘的事等着仲裁处理。 博塔斯第十八，阿隆索第十九，佩雷兹第二十。 斯托尔第二十一，林德布拉德第二十二。 林德布拉德因为变速箱故障，只跑了一圈就收工了。

维斯塔潘在周四赶走记者后，那记者写了篇文章，说维斯塔潘的行为“毫无风度”。 记者说自己采访维斯塔潘十几次，每次都很友好，只有去年阿布扎比那个问题让他记恨到现在。 维斯塔潘当时回答那个问题时就很生气，说记者只提巴塞罗那（西班牙站），忘了他赛季中发生的所有其他事。

皮亚斯特里在二练里跑了27圈，是最多的几个人之一。 安东内利26圈，拉塞尔27圈。 诺里斯因为液压问题耽误了时间，只跑了15圈。 但他用这有限的圈数跑到了第四。

一练的时候，梅赛德斯包揽前二，迈凯伦三四，法拉利五六。 到了二练，迈凯伦上到第一和第四，梅赛德斯二三，法拉利五六。 看起来前三支车队的顺序没变，但迈凯伦把梅赛德斯从榜首挤下来了。

霍肯伯格第七，阿尔本第八，贝尔曼第九。 这三个来自不同车队——奥迪、威廉姆斯、哈斯。 中游集团的竞争非常激烈，差距很小。 霍肯伯格1分31秒441，阿尔本1分31秒496，贝尔曼1分31秒498，三个人之间差距不到0.06秒。

奥康第十一，1分31秒532；劳森第十二，1分31秒590；塞恩斯第十三，1分31秒608；加斯利第十四，1分31秒734；哈贾尔第十五，1分31秒759。 从第十一名到第十五名，差距也很小。

博托莱托第十六，1分31秒933；科拉平托第十七，1分32秒438；博塔斯第十八，1分32秒615；阿隆索第十九，1分33秒596；佩雷兹第二十，1分33秒689。 后面这几辆车明显慢了不少。

阿隆索在中国站赛后批评过，四辆车没能发车是“最糟糕的赛事表演”。 他说比赛中唯一有乐趣的就是第一圈，之后就没法竞争了，变成了“电池世界锦标赛”，而阿斯顿·马丁在这方面不如其他车队。 这次在日本，他二练只排第十九，看起来还是挣扎。

佩雷兹的凯迪拉克因为一练和阿尔本碰撞导致底板受损，修了很久，二练很晚才出来，只跑了12圈。 成绩自然不好。 斯托尔跑了20圈，排第二十一。 阿斯顿·马丁这周末看起来速度不行。

林德布拉德因为变速箱故障，只跑了一圈，没有有效成绩，垫底。 红牛二队又遇到技术问题。 小红牛车队今年改名叫法拉力二队了，但成绩还是没什么起色。

皮亚斯特里在澳大利亚站撞车退赛，没能见到原本要和他一起站在发车格上的那个孩子。 他后来联系了那个孩子，发了段视频。 他说这是个离奇的巧合，十一年前他当发车格儿童时，前面的车手赛前退赛；十一年后他自己成了车手，也赛前退赛。

诺里斯在中国站的电池是软件问题导致永久损坏，从配额里扣掉了。 皮亚斯特里的电池是硬件故障，修修还能用。 迈凯伦和梅赛德斯动力部门一直在查原因。 诺里斯说这情况“无法控制”，很令人沮丧。

维斯塔潘现在压力不小。 赛车速度不行，积分榜排名靠后，又和媒体闹矛盾。 他在日本站的练习赛里只跑出第十，落后领先者1.376秒。 红牛的另一辆车，哈贾尔，1分31秒759，排第十五，落后2.2秒多。 红牛这周末是真的遇到大麻烦了。