2026年一级方程式锦标赛季前测试的收官之战，再次在巴林国际赛道拉开帷幕。在首日的测试中，各车队状况不一，梅赛德斯奔驰车队（以下简称梅奔）的拉塞尔凭借卓越的圈速表现，领跑全场，而迈凯伦车队的皮亚斯特里紧随其后，两人之间仅有0.01秒的微弱差距，竞争之激烈可见一斑。

梅奔车队不仅在速度上占据优势，在里程数上同样遥遥领先。拉塞尔与年轻车手安东内利携手完成了总计145圈的测试，充分验证了赛车的可靠性。然而，并非所有车队都一帆风顺，法拉利、红牛、阿斯顿马丁以及凯迪拉克等车队，都不同程度地遭遇了技术问题，为他们的测试计划蒙上了一层阴影。

下午时段，拉塞尔火力全开，跑出了1分33.459秒的最快圈速。值得注意的是，这一成绩比其队友安东内利在上周二次集测中创造的最快圈速快了约0.2秒，而两人使用的都是倍耐力提供的C3规格轮胎。

进步显著的不止拉塞尔一人。皮亚斯特里同样刷新了自己的最佳成绩，提升幅度超过一秒。在拉塞尔最后时刻以0.01秒的优势超越他之前，这位澳大利亚车手曾长时间占据榜首位置，展现了不俗的实力。

法拉利车队的勒克莱尔以1分33.739秒的成绩位列第三，这是上午时段的最快圈速，他使用的是倍耐力的原型样胎。然而，法拉利车队的整体表现并不尽如人意。由于一些尚未公开的问题，赛车长时间停留在车库内，损失了90分钟的宝贵测试时间。负责下午时段测试的汉密尔顿仅完成了44圈，圈速排名第七。

迈凯伦车队的诺里斯和梅奔车队的安东内利分列第四、第五位。红牛车队的哈贾尔是三次测试首日唯一一位独自完成全天测试任务的车手。但由于引擎冷却系统出现问题，他上午仅跑了13圈，下午才将总里程数累积到66圈，最佳圈速排名第六。

正如一些中游车队所担忧的那样，他们在速度上与顶尖车队之间存在着明显的差距。以车队而言，威廉姆斯车队的塞恩斯跑出了第五快的圈速，但与榜首的拉塞尔相比，差距达到了1.654秒之多。Alpine车队的科拉平托、奥迪车队的博托莱托以及小红牛车队的劳森也分别跑出了各自的最佳圈速，但落后榜首的时间分别为1.795秒、1.804秒和2.294秒。

阿斯顿马丁、哈斯以及凯迪拉克这三支车队中，有两支车队遭遇了不同程度的麻烦。阿斯顿马丁车队饱受动力单元问题的困扰，赛车在车库内停留了长达四个小时。尽管下午时段斯特罗尔终于开始进行测试，但不久后，他的赛车在第10号弯冲出赛道，进入碎石区，引发了红旗。这次事故似乎更像是机械故障，而非车手操作失误，导致他们又损失了一个半小时的测试时间。最终，阿斯顿马丁车队仅完成了54圈。不过，值得欣慰的是，他们的圈速较上周提升了两秒以上。

凯迪拉克车队在上午和下午时段的初期，也长时间将赛车停放在车库内进行检修，损失了约三小时的运行时间。据报道，上午时段的延误与传感器问题有关，佩雷兹因此仅跑了24圈。博塔斯在下午时段完成了35圈，但他们都未能跑出任何具有参考价值的圈速。

此外，考虑到各界对2026年新规的起跑程序有所疑虑，三次集测首日的最后还进行了一次起跑模拟。当红灯熄灭时，参与模拟的十辆赛车均未发生熄火的情况，这无疑为未来的比赛打下了一剂强心针。