近日，一则关于Smart精灵1号马年开运版上市近一个月仍未售罄的消息，悄然在汽车圈内流传。这款于2026年1月1日推出的限量1000辆车型，以13.99万元的起售价亮相，较普通版门槛价低了1.5万元，却依然未能吸引足够的消费者。

据透露，该车型之所以未售罄，主要是因为需要全额缴纳约1.2万元的汽车购置税，因为Smart公司操作失误，该车未被纳入2026年减免车辆购置税的新能源汽车车型目录。然而，即便如此，Smart精灵1号马年开运版仍比普通版本优惠了近3000元，但市场反应依然冷淡。

事实上，这不仅是单一车型的销售困境，更是Smart品牌在中国市场持续遇冷的一个缩影。

扉旅汽车查阅数据显示，Smart品牌在中国市场的零售销量已连续两年出现下滑。2024年，其销量为33280辆，同比下降21.3%。2025年，在增加了Smart精灵5号新车型的情况下，销量不增反减，进一步降至30799辆，同比下降幅度超过7%。这意味着Smart在2025年的月均销量不足2567辆。

这一下滑趋势与Smart自身的预期形成了鲜明对比。据悉，Smart最初为2025年设定了12万辆的销售目标，随后不得不下调至8万辆，但最终的实际销量仅完成了调整后目标的38.5%。

而销量危机的背后，Smart面临的挑战是多方面的。

一方面，其产品定价在竞争激烈的市场中缺乏明显优势。

近年来，中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，价格战此起彼伏。在10万-15万元价格区间，本土品牌如比亚迪、吉利、长安等推出了多款竞争力极强的产品，配置丰富、续航扎实，对Smart形成了全面挤压。

另一方面，品牌定位在“轻奢”与“实用”之间摇摆，未能形成清晰的差异化认知。

众所周知，曾经的Smart 是“高端小车”的代名词。在燃油车时代，凭借小巧独特的外表、便捷停车的特点，其几乎代表着小微豪华车型的天花板。但近年来，随着A00级别小车市场规模下降，行业电动化转型趋势加快等因素影响，为了跻身主流市场，Smart放弃了家族原本的设计风格，进行了全面革新。

其中，首款车型Smart精灵#1放弃了A00级别车型的定位，将其打造成了紧凑型SUV。紧接着，Smart精灵#3是精灵#1的放大版。而Smart精灵#5，更是被市场称之为“小号的大G”。轴距比汉兰达还长，车长也接近途观L的水平，并喊出了“可乘可野奇趣设计”的口号。不难看出，彼时市场需要怎样的产品，Smart就造什么的产品。

但这种产品定位的巨变，让老用户感到陌生，“Smart不再是我熟悉的可以随意侧方位停车的小车品牌了。”对于那些真正喜欢小Smart死忠粉，并不会轻易接受变大后的Smart。

更显危机的是，其也难以吸引追求科技感和实用性的新用户。在当下不断内卷的车市中，几乎新上市的车型都在主打800V平台与充电速度、8295座舱芯片与城市导航辅助驾驶，倘若Smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于用户的吸引力显然是有限的。毕竟仅靠一个品牌标识而没有出色的产品力已难以打动消费者。

面对连续下滑的销量，Smart需要重新审视其在中国市场的发展战略。有消息称，Smart正在考虑调整产品定位和定价策略，以更好地适应中国消费者的需求。此外，Smart也在加强本土化研发和供应链建设，以期降低成本并提升产品竞争力。公司高管在最近的采访中表示，将继续深耕中国市场，并计划推出更多符合本地消费者偏好的产品。

“2026年Smart的目标销量还是8万辆，因为今年是Smart的‘产品大年’”。据悉，今年Smart将正式推出Smart精灵2号和Smart精灵6号两款全新车型。其中，Smart精灵6号EHD已出现在工信部申报目录上，这是Smart首款豪华掀背轿车；而Smart精灵2号将延续Fortwo的A00经典小车设计，采取双座布局。

这一产品策略似乎暗示着Smart的自我反思：既要回归经典的小车定位，又要继续拓展主流市场。然而，双重定位是否会导致品牌形象进一步模糊，仍是未知数。但在日益“卷”起来的中国新能源汽车市场，留给Smart调整的时间和空间都不多了。

当“马年开运”未能带来销量转机，Smart的转型之路或许才刚刚进入最艰难的阶段。在激烈的市场竞争中，仅靠情怀和品牌历史已远远不够，唯有真正理解并满足用户需求，打造具有竞争力的产品，才能在这场淘汰赛中存活下来。

与此同时，在电动化、智能化浪潮中，Smart还需要回答一个根本问题：在新时代，它究竟要为谁而存在？其必须在快速变化的中国汽车市场中重新找到自身定位。