当消费者在双11购物车塞满日用品时，超豪华车市场传来刺耳的降价声，曾让不少人仰望如今玛莎拉蒂正以“骨折价”清库存，最高直降54万元，4折甩卖！

要知道，即便是销量三连跌的保时捷，2024年在华也未出现如此激进的降价，其经销商仅以现车充足、小幅优惠吸引客户。这不禁让人好奇，玛莎拉蒂为何要这般放下身段大幅降价呢？今天就让我们来深扒一下！

豪门也搞双11？

玛莎拉蒂此次降价并非个别经销商的偶然行为，从苏州、上海到南京，多地经销商纷纷加入促销行列，降价幅度之大在该品牌历史上实属罕见。

其中Grecale格雷嘉作为玛莎拉蒂2022年推出的中型豪华SUV，官方指导价原本高达65.08-103.88万元，如今报价跌至38.08 万元，较厂商指导价折价42%，已然是沦落到与普通高端合资品牌相近的价格区间，实在是令人唏嘘。

更具讽刺意味的是，电动版本Grecale Folgore的促销价甚至比燃油车还低。这款由玛莎拉蒂于2024年底推出的首款纯电动SUV，官方指导价达89.88万元。从技术参数看，该车基于400伏电气平台打造，配备105千瓦时电池组，CLTC续航533公里，在豪华电动车阵营中本应有一席之地。然而市场反应冷淡，迫使经销商不得不以不到4折的“骨折价”清仓。

跌落轨迹

曾几何时，玛莎拉蒂在中国市场风光无限。2015-2018年间，玛莎拉蒂几乎成为新兴富裕阶层标配，Ghibli、Levante等车型一度供不应求，街头曝光率持续攀升。当时，这个意大利豪华品牌的市场定位甚至能与保时捷一较高下，成为许多消费者梦寐以求的座驾。

然而好景不长，2018年后，玛莎拉蒂在中国市场遭遇滑铁卢，销量一路下滑。到2024年，玛莎拉蒂全球销量已不足1.5万辆，其中中国市场仅1200余辆，与其巅峰时期相比可谓天壤之别。此外，根据2025年第三季度财报显示，玛莎拉蒂全球销量仅1800辆，同比下降14.3%，净营收也从去年同期的1.95亿欧元下滑至1.88亿欧元。

内忧外患

在车叔看来，玛莎拉蒂在中国市场的溃败是多重因素叠加的结果。从大环境来看，近几年来疫情、贸易摩擦及经济周期波动抑制了高端消费热情，豪华汽车作为典型的非必需大宗消费，对消费者信心变化极为敏感。当消费者预期转向保守，即便是传统豪华品牌也不得不面对需求萎缩的现实。

其次是行业层面，时下中国汽车市场正经历前所未有的电动化、智能化转型，这一转变的速度和深度远超许多国际品牌的预期。回想2017年玛莎拉蒂在华销量巅峰时期，中国新能源汽车渗透率仅为2.7%左右，而如今，电动车月度销量已超越传统燃油车。市场格局的颠覆性变化，使固守传统路径的豪华品牌措手不及。

如果说以上因素是外因，那么玛莎拉蒂在品牌管理上的失误则是其困境的内因。

在豪华车市场，品牌形象和消费者认同至关重要。然而，玛莎拉蒂在中国却逐渐与“微商标配”、“暴发户座驾”等标签捆绑在一起。2017年，部分玛莎拉蒂4S店甚至推出200元一次的微商拍照服务，短期内虽然提升了曝光度，长期却严重损害了品牌的高端形象。这种品牌价值的自我消解并非没有先例，例如2021年劳斯莱斯因邀请风评不佳的网红夫妇推广库里南，引发品牌危机，甚至连王思聪等知名车主都公开表示不满，直言“突然感觉劳斯莱斯很low”。好在劳斯莱斯及时止损，撤下相关内容，避免了品牌形象的进一步受损。

可惜玛莎拉蒂却似乎未能从这些案例中吸取教训，虽然Stellantis集团CEO唐唯实曾将玛莎拉蒂的问题归咎于营销传播不力，称“豪华旅行、高品质生活、科技的理念没能传达到位”。然而，从本质上看，玛莎拉蒂的问题远不止于营销，而是对品牌核心价值维护的系统性失职。

面对日益严峻的市场形势，玛莎拉蒂并非毫无作为，例如近两年来，玛莎拉蒂中国区已经三次换帅，频繁的人事调整充分反映了其对现状的不满，但这依旧难掩其战略迷茫和产品短板。如今玛莎拉蒂已然沦落到降价求生的局面，然而4折甩卖虽能清库存，却彻底摧毁了其超豪华品牌根基，就像当年的路虎，降价换销量的代价是永久丧失品牌溢价能力。

车叔总结

35万的玛莎拉蒂，是短期清库的权宜之计，还是品牌降级的开始？对于这一问题，车叔认为，答案更倾向于后者。玛莎拉蒂的坠落不是偶然，它印证了一个朴素的商业逻辑任何品牌若固守过往荣光，无视市场变革，即便曾站在金字塔尖，也终将被浪潮吞没。这场降价潮，或许只是其被市场边缘化的开始。