神话的破灭

二零二四赛季，一个长期主导F1车手市场的观念被彻底打破，进而改变了二零二五年&34车手，silly，season，&34的动态。当年沙特阿拉伯大奖赛中，奥利弗·比尔曼作为卡洛斯·塞恩斯的临时替补，为法拉利车队上演了一场惊艳的首秀。这次表现有力地驳斥了&34当代F1赛车难以让新秀车手驾驭&34的论调。

此前两年，这种认为新车手需要漫长适应期的观点在很大程度上左右着各支车队的车手选择。甚至可以说，从2023过渡到二零二四赛季时，略显沉寂的车手市场也受此影响。虽然洛根·萨金特得以留任，但小红牛车队（后更名为RB车队）在看到利亚姆·劳森在2023年末的出色表现后感到惊讶，因为他们已经与丹尼尔·里卡多签订了下一年的合同。

年轻人的浪潮在里卡多这样的老将挣扎之际，年轻车手们开始大放异彩。继比尔曼在吉达的精彩表演之后，随着赛季中机会的出现，更多的新秀（或经验较少的车手）持续闪耀。

安德烈亚·基米·安东内利、加布里埃尔·波托莱托和伊萨克·哈贾尔加入二零二五年的发车格，进一步显示了车队对年轻血液重燃的信心。当然，失误与这种冒险如影随形，但这正是所谓的&34菜鸟错误&34。

2026年的瓶颈与机遇原本人们预期，鉴于2026年技术规则将推倒重来，情况会与往年类似，更有助于新人。然而，凯迪拉克车队决定追求经验（签下了两位在二零二五年失去席位的车手），加之其他车队对下一年席位也大多持保守态度，导致进入F1的通道出现了一定程度的堵塞。

因此，2026年的新秀阵容将会小得多——如果还存在的话。有几位名字被提及为下赛季的潜在正式车手，但对其中大多数人而言，机会极为渺茫。

焦点新秀观察

1.，阿尔维德·林布拉德尽管这位英瑞混血车手在他的首个F2赛季中&34仅&34排在第七位，但外界大多数预期他将在下赛季成为小红牛车队的车手。据悉，赫尔穆特·马尔科是林布拉德的粉丝，并且他迄今为止的表现给红牛的决策者们留下了深刻印象。

林布拉德在英国大奖赛的一练中驾驶了红牛赛车，如果他能顺利获得小红牛席位，本赛季后续预计会有更多出场机会。虽然在银石的那次练习赛中，他的圈速比刘易斯·汉密尔顿慢了一秒，但他与马克斯·维斯塔潘的基准圈速仅相差半秒。考虑到两人的测试计划不同（维斯塔潘在林布拉德用软胎做测试时正用中性胎进行长距离测试），且维斯塔潘此前也用软胎做出过参考圈速，这个成绩颇具参考价值。

如果林布拉德能够敲开红牛系的大门，管理层的难题将是如何分配席位：角田裕毅和劳森谁会出局？以及，将哈贾尔提拔至红牛一队是否值得？无论马尔科等人如何抉择，林布拉德似乎都在他们的考虑范围之内。

2.，保罗·阿隆阿尔派车队对于下个赛季有些两难。在没有太多经验丰富选项的情况下，车队很可能秉持采用年轻人，并且焦点可能会放在内部：是让科拉平托继续与加斯利搭档，还是召唤保罗·阿隆？

如今看来，科拉平托留任的可能性更大。这位阿根廷车手近来的表现不断提升，并且能为车队吸引拉丁美洲品牌的关注。但如果弗拉维奥·布里亚托利认为科拉平托并非未来的理想人选，那么阿隆或许就能获得一个比赛席位。

据说这位爱沙尼亚车手在私下的测试平台控制器测试中表现令人印象深刻，尽管这难以核实。我们知道他今年在为阿尔派和索伯车队参加练习赛时，大体上都能跟上节奏，不过在匈牙利站因一练遭遇的动力单元问题，使得表现难以评估。也有人认为，他在去年的F2赛季中曾给波托莱托和哈贾尔带来了不小的挑战，尽管他在赛季末对冠军的冲击力稍有减弱。

他是一个外围选择，但如今还不应排除阿隆获得F1席位的可能性。

3.，F2一年级生集团：福纳罗利、布朗宁和邓恩考虑到今年F2赛场上有三位同为一年级生的车手表现极其出色，林布拉德能在F1席位竞争中领先于他们，似乎有点难以完全服众。然而，除非他们能确保成为正式储备车手并以此身份找到进入F1的途径，否则他们不太可能在2026年获得机会。

在这三人——莱昂纳多·福纳罗利、卢克·布朗宁和亚历克斯·邓恩——之中，只有福纳罗利没有隶属于任何F1青年车队。这给了他理论上的自由，但也同样使他面临机会枯竭的风险，因为各车队更倾向于选择自家青训产品。

无论如何，福纳罗利是今年F2中非常突出的车手，展现出了与其年龄不相符的稳定性和成熟度。去年他在没有分站胜利的情况下赢得了F3总冠军，而今年他已经证明了自己具备赢得比赛所需的决定性优势。

布朗宁同样表现强劲。虽然不如福纳罗利稳定，但这位来自柴郡的车手整个赛季频繁登上领奖台。他本赛季一个奇怪的特点是冲刺赛和主赛事的得分转化率差异巨大：他161个积分中的130分来自周日的主赛事，而仅有31分来自冲刺赛。鉴于其排位赛表现一直稳定，有人推测冲刺赛的倒序发车规则更容易让他陷入麻烦，而主赛事中轮胎策略的积累更符合他的驾驶风格。他似乎是威廉姆斯车队在2026年担任全职储备车手的天然人选。

与此同时，邓恩的表现既令人印象深刻，也同样令人恼火。作为本赛季初F2冠军的有力竞争者之一，他在巴林和伊莫拉都取得了胜利。但在摩纳哥，他急于守住领跑位置，导致发生了严重撞车事故，殃及了不幸的维克多·马丁斯。

在邓恩需要收敛他过于激进的驾驶本能的同时，他也遭遇了不少厄运。全年多次的技术故障使他失去了本应到手的优异成绩。在奥地利主赛事中，他因底板磨损超标被剥夺亚军成绩；随后在斯帕主赛事夺冠后，又因未遵守规定的起步设置程序而被罚时10秒，非常终跌至第九。如果没有这些意外，他在冠军争夺战中应当会更接近福纳罗利。

展望2026之后：F3新冠军能否复制波托莱托之路？

拉斐尔·卡马拉本赛季以巨大优势轻松赢得F3总冠军，提前一站锁定胜局，领先尼科拉·措洛夫42分。作为法拉利年轻车手学院的一员，这位来自累西腓的20岁小将，在比尔曼已完全融入F1之后，很可能成为跃马军团下一个准备提拔的对象。

卡马拉能否背靠背连续夺冠，很大程度上取决于他明年在F2效力的车队。虽然他无缘下赛季的F1发车格，但如果他能顺利度过F2第一年的适应期，完全有可能在2027年步其同胞波托莱托的后尘，实现晋级。拥有法拉利的支持，卡马拉可以依靠其资源来实现这个梦想。

在赢得F3桂冠的征程中，卡马拉展现了惊人的排位赛速度，在本赛季前三站比赛中均夺得杆位，并在整个九回合的锦标赛中又增加了两个杆位。

在F3中获得如此好的排位赛成绩是一把双刃剑。考虑到参赛车辆数量，周六冲刺赛的倒序发车规则覆盖前12名，这意味着杆位得主实际上从第12位发车。加上F3比赛中几乎不存在轮胎性能差异，使得卡马拉很难在冲刺赛中提升名次。

但这在F2中将不成问题。如果他能够展现出与前冠军波托莱托和福纳罗利相似的进步轨迹，他必将成为明年&34车手，silly，season，&34商榷中的热门人物。