作为大赛周末压轴，安排于当地时间10月26日14:00[北京时间27日04:00]举行的决赛以排位赛成绩安排起跑顺位，让头排上演以压倒性圈速取得杆位的诺里斯与勒克莱尔的对抗，原在第7顺位的塞恩斯因需为美国站与安东内利的碰撞负责而罚退5个顺位至第12顺位，让皮亚斯特里、哈贾尔、贝尔曼、角田裕毅与奥康上升1个顺位。

在位处海拔2200米高原地区的罗德里格斯兄弟赛道处于气温摄氏26度、赛道温度摄氏53度的晴朗环境下，软胎成为车手面对71圈赛程的起跑轮胎主流选项，维斯塔潘、哈贾尔、角田、塞恩斯、博托莱托与加斯利选用中性胎，阿尔本与科拉平托则是希望透过硬胎取得在后半逆转进入积分圈的机会。

队伍在经过灯灭后的数百米的加速后虽很快的在1号弯陷入混战，让开赛后超越拉塞尔的维斯塔潘与部分车手以穿越减速弯应对，但前三名仍是诺里斯、勒克莱尔与汉密尔顿，贝尔曼上至第六，安东内利第七，角田第八，皮亚斯特里第九，中后段的碰撞使劳森很快的在开赛圈结束后面对计划外的进站，且在不久后仍因赛车损伤退赛；赛会之后虽一度将这波混乱列为关注事项，但最后没有启动调查。

而在诺里斯、勒克莱尔开始拉开差距时，第三名集团因维斯塔潘于第6圈试图追击汉密尔顿而陷入一阵混乱，两人在经过一次碰撞后虽由汉密尔顿维持第三，但除了汉密尔顿在回到赛道时的切西瓜而在10圈后被赛会开出10秒罚单外，维斯塔潘因而让贝尔曼连超两人上至第四，原在维斯塔潘之后的拉塞尔也受到影响。

同时在开赛后超越皮亚斯特里的角田也全力阻挡皮亚斯特里，试图成为冠军之争的变数，虽然皮亚斯特里仍在第11圈透过DRS超越角田，但这次的牵制对双方皆造成不小影响，除了角田被迫一直与后方的奥康周旋外，皮亚斯特里也直到第20圈才追上拉塞尔。

场中在对峙期间虽有塞恩斯、阿隆索先一步进站，但本场大赛的进站窗口直到第23圈才由安东内利与1圈后一并执行10秒加罚的汉密尔顿才正式开启，而在这波漫长的进站潮里，塞恩斯因在维修区超速收到5秒罚单，霍肯伯格也因赛车发生状况而被迫退赛。

在勒克莱尔于赛程即将进入折返点的第31圈进站后，与后方争斗毫无关联、握有近30秒领先的诺里斯直到第35圈成为最后一位完成换胎的软胎起跑车手，同时阿隆索也回到维修区，成为本场第三位退赛车手。

使用中性胎的红牛车队则是在通过折返点的第37、38两圈完成换胎，同时在进站潮后虽在前五名、但已受到皮亚斯特里压制的拉塞尔告知梅奔车队希望能采用更积极的策略，经过多次意见冲突与拉塞尔一度以让皮亚斯特里超越要胁后，梅奔车队在第42圈应拉塞尔的要求执行让位指令。

完成换胎后落至第八的维斯塔潘虽在第47圈再次遇到先前曾发生冲突的汉密尔顿，但在双方速度有大差异下，维斯塔潘很快的超越汉密尔顿，之后汉密尔顿、皮亚斯特里与安东内利在1圈后决定进行第二次进站，并吸引拉塞尔与贝尔曼跟进，这除了让维修区再度忙碌起来外，也让拉塞尔终于抓到挑战贝尔曼的机会。

拉塞尔虽一度将与贝尔曼的差距追近至1秒内，但贝尔曼成功的应对让拉塞尔无机可乘，且皮亚斯特里在此时追近拉塞尔，更在第60圈成功超车，让拉塞尔的赌注以失败收场；同时博托莱托与哈贾尔漫长的积分圈末席争夺战也因博托莱托成功超越哈贾尔而分出胜负。

维斯塔潘虽在第二波进站潮结束后站上达到战略目标的第三名，但与勒克莱尔间的圈速差距让他试图取得更多战果，同时皮亚斯特里也开始压迫暂居第四的贝尔曼，试图将自己在本场大赛的损失降至最低。

而在塞恩斯于第69圈于太阳球场区退赛后，自知剩余时间不多的维斯塔潘虽赶紧朝勒克莱尔发动进攻，但赛会仍在第70圈启动决定比赛结果的虚拟安全车，结果诺里斯以30秒差夺下本场大赛冠军，勒克莱尔、维斯塔潘成为颁奖台成员。

贝尔曼也在虚拟安全车中守住个人最佳的第四名，其他积分圈完赛车手依序为皮亚斯特里、安东内利、正式退出冠军竞争的拉塞尔、汉密尔顿、奥康与博托莱托；诺里斯夺胜后虽以1分差再度站上积分榜榜首，但维斯塔潘站上颁奖台后让三位争冠车手间的积分差从赛前的40分进一步缩减至36分。