拉塞尔批评了F1的现状，他认为如今的大赛已成为"于第1弯分出胜负"的比赛，像他就难以在美国站中取得任何的进展。

虽然两周前的新加坡站，拉塞尔还赢得了其F1生涯的第五个分站冠军，当时他就是在第1弯保住领先地位后顺利取胜。但在美国站中，他的梅奔赛车却明显缺乏速度，英国车手在排位赛取得第四，但正式比赛一开始便遭对手超越掉到第六，之后就算他始终紧跟皮亚斯特里，却只能维持在同样的位置直到看见方格旗。

尽管赛前外界普遍预期，轮胎衰退会是影响战局的重要因素，然而前几名的车手最终全都轻松地以一停策略完成比赛，使用的甚至还是较软的两种配方，这使得想要追赶或超越对手都十分困难。

赛后在接受采访时，拉塞尔对F1的现状提出了批评，他说：「现在F1的比赛，往往是在第1弯分出胜负。」

「并且没有轮胎衰退的问题，前六快赛车之间的差距不过是0.3秒左右。通常你至少需要半秒的优势才能超车。所以如果我在出第1弯时排在第三，今天我就能站上颁奖台。而我出第1弯时排在第六，终场也只会是第六。」

随着轮胎寿命的变长，现在已经很少看到车手采取多次Pit Stop的策略，或者凭借轮胎性能落差展开攻防的情况，拉塞尔指出这是场上缺乏超车的主要原因之一，他接着说：「问题在于，现在的轮胎几乎不会耗损，这么一来也就没有轮胎性能落差。」

「每个场地都一样，你至少需要半秒的优势才有办法超车，这就是为什么现在几乎看不到任何超车画面，而且我甚至都不记得，上一次采取两停策略是哪一场比赛了。」

不过拉塞尔也没有要责怪倍耐力的意思，毕竟F1轮胎供货商本就是个吃力不讨好的工作，虽然他们确实在努力调整其产品线，只是做出的改变反而让比赛变得更乏味。他说：「不管怎么样，倍耐力都会被骂。」

「当轮胎耗损大的时候，人们说那不是真正的比赛，车手无法全力推进，得保护好轮胎，大家都不喜欢。当轮胎不太衰退的时候，人们又会说比赛很无聊，想看到更多的拚斗。」

「他们无论怎么做，似乎都无法赢得认可。所以，理想的情况下，我们想要一种可以全速推进，但又无法撑完整场比赛的轮胎。」

「那会是一种你能竭尽全力，但15圈后性能急遽下滑，不得不采取两或三停策略的轮胎。软胎可跑12圈，中性胎能运行15圈，硬胎则要坚持20圈，这样是最理想的。但说起来容易，做起来非常困难。」

「倍耐力真的很不容易，他们尽了最大的努力，现在的轮胎确实比以前耐用得多，但却让比赛变得乏味了。」