今天下午，刘易斯·汉密尔顿在比利时大赛的赛道上，简单总结了他这个周末的表现——虽然他在F1比利时大奖赛的冲刺赛排位赛和正赛排位赛上遭遇了麻烦，但他认为，这一切的原因都可以归咎于法拉利的一款新部件。事实上，他还强调了队友夏尔·勒克莱尔在加拿大站首度使用这款部件时，就发生了意外事故。

作为七冠王，汉密尔顿本来是希望在斯帕赛道展现出强劲的表现的，但在冲刺赛排位赛的SQ1阶段，他的赛车在公共汽车弯道失控，导致他在比赛中只能从第18位起跑。事实上，在之前的热身圈，他已经在斯塔维洛特弯道感受到赛车的转向过度问题。而在冲刺赛的最终成绩上，汉密尔顿仅排在第15位，他表示，这已经是他能达到的极限了。

至于正赛排位赛，汉密尔顿依然未能突破Q1，虽然他的四轮成绩被取消，但他坦言即使没有处罚，成绩也不会好太多，因为赛车非常难以控制，稍不留神就可能发生后轮锁死的情况。

在排位赛之后，法拉利车队并未解释SF-25后轮锁死的原因。对此，汉密尔顿表示，在自己长达多年赛车生涯中，这种情况还是第一次遇到。然而，他通过一番调查，发现问题的源头竟然是本周末首次使用的这款新部件。巧合的是，汉密尔顿认为，这个尚未确认的部件就是勒克莱尔在加拿大大奖赛期间撞墙的原因。当时，勒克莱尔也正是因为后轮锁死，在三号弯失控撞向护墙，导致他当天无法继续参赛。

“这款新部件给我的感觉就像是随时会失控，”汉密尔顿解释道，“勒克莱尔早在蒙特利尔就用过，已经有几场比赛了，直到我今天第一次使用。在一练时，我就感觉到了问题的严重性。”他补充道，在冲刺赛排位赛时，刹车性能尚可，但只要稍微多踩一点刹车，后轮便会锁死，情况十分危险。在经过了冲刺赛后，汉密尔顿认为自己已大致摸清了车子的驾驶方式，可到了正赛排位赛，命运再次捉弄了他。由于发车位置过于靠后，他几乎可以放弃今晚的比赛。

相较之下，勒克莱尔的表现就显得十分亮眼。在冲刺赛的首圈，勒克莱尔迅速从起步位超越了兰多·诺里斯，冲到第三名，甚至一度有冲击领奖台的可能。尽管最终被诺里斯超越，但他的表现仍然非常强势。而在正赛排位赛中，勒克莱尔再度展现了过人的能力，成功锁定了第三的位置。基于此表现，是否可以推测勒克莱尔已经完全适应了汉密尔顿所提到的那个“神秘新部件”？

对于排位赛中与迈凯伦的差距，勒克莱尔表示，0.3秒的差距已证明法拉利目前确实落后于红牛和迈凯伦。他坦言，大家早就意识到这一点，并一直在努力寻找方法来逆转局面。虽然法拉利为比利时站带来了升级，但迈凯伦和红牛也在不断地提升他们的赛车，因此想要追赶上去并不容易。尽管如此，勒克莱尔表示，排位赛已经是他们尽了最大努力，而正赛时，他们也会尽力争取好成绩。

总而言之，汉密尔顿总结本周末的失利，归咎于一个新部件，而勒克莱尔在蒙特利尔的撞车事故同样可以归因于这个部件。至于具体是哪一款部件，汉密尔顿和勒克莱尔都没有明说。

既然两位车手都没有透露具体是哪款部件，那我们不妨猜测一下。根据“赛车猫”的分析，可能是新底板。该底板在急刹时未能有效控制SF-25的俯仰状态，导致刹车时后轮附着力骤降，从而出现锁死现象。这一猜测得到了银石站法拉利车队指示的印证，当时勒克莱尔收到了“在直道末端刹车前松油滑行，然后再刹车”的指令，目的就是为了让赛车重心提前前移，避免剧烈的重心转移。但显然，汉密尔顿的驾驶风格更为激进，他没有使用这种技巧，这也使得他在新部件上遇到的困难更为显著。而勒克莱尔则相对温和，容易适应这种新配置。因此，“赛车猫”认为，汉密尔顿的问题并不是技术水平的问题，而是他还没完全适应这款新部件。

这些解读仅是“赛车猫”个人的猜测，完全是基于自己的理解。如果大家有不同见解，欢迎在评论区分享讨论。