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在北京看车买车去哪儿？早已不是那些4S店密布的产业园区了。东四环朝阳公园边的蓝色港湾，西四环五棵松的华熙LIVE，早已成为汽车品牌商圈渠道最密集的地方。

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周末带着5岁的女儿去华熙LIVE，从底下停车场东区直接滚梯上到地面，就进入到华为的展厅，这里的平板手机没有吸引闺女，她径直走向了面前一票界字辈展车。小朋友都喜欢会动的机器，而除了华为，极氪、腾势、阿维塔、深蓝、岚图、理想、蔚来都在这片京西的富贵之地扎根。

闺女说，她喜欢极氪009第二排头顶上方的屏幕，看动画片很带劲；喜欢腾势D9的座椅，睡觉一定很舒服；喜欢问界M9，因为幼儿园小朋友家里也有；她还喜欢岚图梦想家，没有原因就是喜欢。没有一台展车的车车机能难住她，因为和手机平板一样，应用的图标大部分她都认识。

伟人说：世界是我们的，也是你们的，归根道理是你们的。在闺女眼中，这才是汽车该有的样子，中国汽车就是最好的。丰田？没听说过。大众？不知道。五岁孩子，童言无忌。但就最近汽车圈热门话题，中国车设计越来越像保时捷、法拉利、路虎来说，或许正应了那句话——百无禁忌。

不要在别人的赛道里，按照别人的规则赛车。要换到自己开辟的赛道，按照自己的规则换道赛车。这是中国汽车智电转型，领跑全球的经验。中国汽车设计同样如此。

事实上，中国汽车经历过山寨、跟随、并行、局部超越、引领等等不同阶段，中国设计也是。二十年前一期汽车杂志会因为封面使用了新一代奔驰S级的照片卖到了脱销，人们发出的惊叹是这款车太漂亮了。

跨国车企引领汽车设计风潮，中国车企是小学生，亦步亦趋，有样学样。“山寨”这个词在座的各位都不会陌生，偶有山寨的好的，甚至会博得一声“也不错”的称赞。一个也字，却道出了中国汽车人，中国汽车设计师多少辛酸和不甘。

第二个阶段的变化发生电动化、智能化大风乍起之时。百年未有之大变局下，更懂中国的中国车企在设计上与中国用户更贴心。不管是趋于技术的进步，还是对处于对全球最大单一国家市场销量的追求，至少在这个阶段，欧美日韩的跨国车企们已经开始向中国汽车设计学习了。

中国汽车设计开始掌握了自己的定义权，现在又向保时捷、法拉利、路虎“致敬”，这并不是开倒车。广汽的设计大咖张帆说这是信息时代“后遗症”：“网络发达使设计师和用户接收信息趋同，用户需求和设计师认知趋近，车企面向主流用户以销量为目标，试错余地小。”

上汽的设计牛人邵景峰说，上汽请来了设计界的巨匠——约瑟夫·卡班有两点原因：对内，是为了打破同质化格局；对外，则是为了走向全球、推进全球化战略。过去，外国设计师加入的是执行层，现在的外国设计大咖加入的设计决策，“助力中国设计从执行向战略层面跃升，更彰显出中国以开放姿态提升设计战略高度、构建未来全球影响力的雄心。”

换个说法就是，为我所用“善数无筹，手中无剑，心中有剑”，不拘泥于形式，这才是中国汽车设计的定义权。或许有一天，那时的中国汽车已经走上世界之巅，那时已经长大，成为年轻消费者的孩子们，听到今天的我们还在争论这个话题，会感到好笑。因为他们更自信，他们手中就有定义权。

1950年的朝鲜半岛上，一代人打了三代人的仗，吃了三代人的苦。这是一代人的宿命，这也是今天需要的勇气。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。