梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在加拿大大奖赛的排位赛中技压群雄，成功超越卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘，获得了头位资格。他形容这次的全速跑圈是自己一生中最激动人心的时刻之一。此次比赛的轮胎供应商带来了性能更软的C4、C5及C6轮胎，使得排位赛成为C5中胎与C6软胎之间的精彩斗争。在进入Q3的最后一个赛段时，拉塞尔选择将他的软胎更换为耐磨性更强的中胎，而维斯塔潘则坚持使用中胎进行两轮的跑圈。

维斯塔潘较早冲过终点，创造出了最快的单圈成绩，暂时占据第一的位置。然而，拉塞尔在这个过程中利用了赛道逐渐改善的优势，在第二计时段中以紫色的全场最快时间超越了维斯塔潘，最终以0.160秒的微弱优势赢得了连续第二年在蒙特利尔的头位资格。拉塞尔所创造的1:10.899的时间，是整个周末唯一一个进入1分11秒以内的圈速，并且还打破了F1地面效应赛车在此赛道的纪录。

值得注意的是，这两位车手的起步顺序在今年与去年的情况完全相同，去年他们的最佳单圈时间都是1:12.000。由于拉塞尔率先跑出了这一环节的圈数，因此他在排位上优先获得了首位的资格。赛后数据显示，红牛车队为了提高维斯塔潘的高速表现，使用了较低阻力的尾翼，从而使他在直道上的速度略有提升，但差距并不是特别显著，维斯塔潘的平均速度仅比拉塞尔快了约3公里/小时。此外，由于赛车空气动力学的设定，维斯塔潘在所有弯道都必须比拉塞尔提前刹车，其中他在T10发夹弯的表现令人堪忧，在弯道中心的速度仅为64公里/小时，比拉塞尔慢了整整12公里/小时，因此在这里他损失了多达0.513秒。尽管他在后直道上稍微追回了一些时间，但最终依然以0.16秒的劣势败给了拉塞尔。

赛后，拉塞尔分享了他的感受，表示：“今天的体验感觉非常棒，尤其是在如此热情洋溢的观众面前。我认为今天的这一圈可能是我一生中最激动人心的单圈。”他进一步解释道：“我的方向盘上有实时显示单圈的速度信息，似乎每过一个弯道，我的速度就快了0.1秒，直到最后一个弯我已经快了0.6秒，心里想着这一圈应该相当不错。结果一过终点，我看到自己排在了第一位，这真是个巨大的惊喜，我对此感到非常满意。”

与此同时，拉塞尔和维斯塔潘将并排起步的场景不禁让人想起他们最近的对峙。在西班牙大奖赛中，维斯塔潘曾与拉塞尔发生碰撞，导致他受到10秒的处罚，并且被记下3分的超级驾照扣分，现在他距离禁赛仅差1分。询问他在正赛中是否会全力争胜时，拉塞尔含蓄地表示自己不会轻易退让：“我的驾照上还有几分可以扣，所以到时候再看情况吧。”