一部游戏，带火了山西。

最近，国产单机游戏《黑神话：悟空》火遍全球。由于游戏中融入了大量中国古建筑、塑像和壁画的元素，在这股热潮下，其主要取景地——山西，出圈了。

说到山西，或许不少人脑海中的既定印象是醋、刀削面、“煤老板”等。但除了这些，山西还凭着悠久的历史底蕴，享有“中国古代建筑宝库”之誉。

据第三次全国文物普查数据、山西省文物局消息显示，山西拥有不可移动的文物53875处，数量居全国第四。其中，重点文物保护单位数量531处，占全国总数的10.5%，位居全国第一。

因此，在目前公开的36个《黑神话：悟空》取景地目录中，山西独占27个，包括南禅寺、佛光寺东大殿等著名古建筑。而随着游戏的上线，山西旅游也掀起了一波热潮。

山西大同云冈石窟 图源：图虫创意

携程数据显示，8月20日游戏上线当天，山西相关的27个取景地在携程平台整体搜索量同比增长50%，其中小西天景点访问量同比增长超350%。

不过，跟着悟空游山西、看古建筑的路程，似乎并不容易。

由于山西众多景点分布较为零散，再加上高铁建设相对落后，有不少网友调侃道：去山西旅游是一场“文化苦旅”。

为何落后？

高铁，确实是山西的短板。

山西曾是全国最早开工修建高速铁路的省份之一。早在2005年就开工建设石太客运专线铁路，至2009年4月1日，这条专线铁路正式投入运营。

然而，在随后的十几年里，各地高铁网络建设如火如荼，山西却略显滞后了。

在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北的高铁里程均已进入“2000公里俱乐部”，但时代周报记者结合山西省发改委数据统计发现，截至2023年底，山西全省高速铁路营业里程1162公里，在31省份中排名19。

而山西高铁的薄弱，不仅体现里程数上，在时速方面，山西似乎也慢半拍。至今为止，山西没有一条时速350公里高铁，要等到2027年雄忻高速铁路开通，才能填补这一空白。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉时代周报记者，山西高铁发展缓慢，很大一部分与其地理位置有关。山西地处黄土高原，山地、丘陵占了全省面积的80%。这不仅增加了高铁建设的难度和成本，高铁速度也会因此受到限制。

山西太焦铁路 图源：图虫创意

不过，这只是其中一部分原因。解筱文认为，山西单一的产业结构以及其他经济因素，均对高铁发展有所制约。

作为资源型地区，在很长一段时间里，山西与煤炭深度绑定，煤炭产业红火的时候，山西经济也蓬勃发展。“但由于山西依赖于煤炭产业，对交通基础设施的投入相对较少，特别是在客运方面。因此，山西对高铁的布局相对迟缓。”解筱文说道。

产业“偏科”严重，转型压力不小，这也导致山西的资源型经济无法承载太多就业需求，人口在逐步流失。山西省统计局发布的数据显示，2023年末全省常住人口为3465.99万人，比上一年减少了15.36万人。其中，人口净流出达到7.56万人，占到一半。

而人口数量，对高铁建设的审批有着一定的影响。“高铁建设需要大量的资金投入，以及大量的人口和客流量。山西的经济发展水平相对滞后，部分地方可能难以支撑大规模的高铁建设及运营。”解筱文说道。

为了吸引更多的人才流入，也为了接住《黑神话：悟空》这波“泼天的富贵”，山西需要更多的高铁。

集大原高铁有望年底开通

正所谓“要想富，先修路”，近些年来，山西正在加快建设高铁。

据了解，目前山西的高铁客运服务已经覆盖太原、大同、忻州、晋中、阳泉、长治、晋城、临汾、运城9个设区的市。线路包括太原到石家庄的太石高铁、大同至西安的大西高铁，以及大同到张家口的大张高铁。

从线路看来，山西已形成向西、向北、向东及东南的高速铁路通道。然而，山西向南的高速铁路建设步伐相对缓慢。

山西省人民政府网消息称，受黄河及中条山的阻隔，运城、临汾两市，境内只有一条大西高铁，虽北上和西进较为方便，却无法解决南下的问题，一定程度上增加了两市群众的出行成本，也制约了山西对外开放的步伐和格局。

正在高速行驶的高铁列车 图源：图虫创意

南下的高铁线路规划面临挑战，但山西在建的其他高铁线路，却传来了不少好消息。

例如，集大原高铁预计2024年年底具备开通条件。据了解，该条线路北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，全线新建线路约270.808公里，其中山西段约197.134公里，线路设计时速250公里。

另一条在建的是雄忻高铁，东起雄安站，经河北省雄安新区、保定市，进入忻州市，在山西省境内约长122公里，预计在2027年具备开通条件。该线路不仅是京昆通道的重要组成部分，也是山西第一条设计时速350公里的高速铁路。

待雄忻高铁建成，山西和北京、河北三地将更紧密地串联起来，从忻州到雄安乘坐高铁仅需1小时，从太原到北京乘坐高铁仅需1.5个小时。这对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展，具有重要意义。

而对城市发展来说，雄忻高铁的正式通车运营，还将直接促进与高铁建设、运营、维修、研发等相关产业的发展，为个人提供更多就业机会，为政府增加税收。

至于山西距离“市市通高铁”还有多远？解筱文认为，这取决于未来高铁建设的力度和进度。随着雄忻高铁等项目的推进，山西的高铁网络将不断完善，有望逐步向“市市通高铁”的目标迈进。

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