沈经理这次发迪拜空运的这批货物就是这些6.7米的石油钻杆。因为超过了20尺板，要装上飞机还是有一定难度的，很少会有货代公司和航司能接的，因为20尺板的标准尺寸通常也就是长606厘米、宽244厘米、高300厘米，放不下这些超长石油钻杆。并且货物在福州，首先要想办法把这批超长的钻杆运到深圳再上飞机才行。

我告诉沈经理，小货代和航司关系弱，特殊舱位需要预定，并且舱位紧张时最容易被甩货，所以这样的特殊舱位的货小货代一般是不敢接的。一般来说航司甩货的“顺序”是：和航司有长期合作并且承包了多板位的货代公司；利润大的货，比如芯片和医疗器械；第三就是小货代的货，这是最容易“牺牲”被甩的。

我们1998年成立，已经经营27年了，和航司那边有多年稳定的关系，我们的货他们会非常重视的。对于迪拜空运专线来说，一般的你看到的市场上的所谓的“一手庄”也就是经营着1条专线，就算是很不错的了，我们是有2条迪拜空运的专线的，这就是金字塔顶的存在了。

一条是南航直飞迪拜的专线，周一到周五一共30快板，平均每天6块；另一条是国航经北京转飞到迪拜的专线，这一条航班更频繁，周一到周日每天都有。也就是说，每天飞往迪拜的飞机上都有我们固定的航空板位，这是别人很难达到的。2条线同时运营，能确保货物的时效性和稳定性，比如客户订的舱位因为某些原因被甩货，我们就可以迅速的拿出备用方案，确保时效，而一般的货代都是从市场上找的舱位，被甩货后只能再去找，时效没办法保障。

同时我们有自己的物流车队，同行业也仅有10%的企业有自己的车队。实际上，对于我们自己建立拖车队，规模小的货代是买的起养不起。业务不饱和时，司机队伍要养着，费用很高。做迪拜空运，不一定非要有自己的货柜拖车，现实中绝大多数的货代公司也没有自己的拖车，都是在有了订单后，再去联系拖车的。以前的时候，我也没有自己的货柜拖车，也一样做货代服务，也许所有同行都这样，所以就感觉就是这样的。但是尤其在节假日时，很多司机放假了，没有自己的货柜拖车就耽误事情。着急的时候，连一辆车也找不到，而那批订单可能就是只需要一辆车就能解决问题的。自己的拖车队自己说了算，什么时候都能出车。

对于沈经理的这批迪拜空运的货，我安排了我们专车运送，全程600多公里，历时9个小时。货物成功抵达深圳货站后，货站的工作人员还是很有经验的，因为石油钻杆是个长家伙，我们也专门定制了超长的加固托盘，确保在运输和装载过程中的安全。货到仓库后，第二天上了提前预定的舱位，5天后到达沈经理指定的仓库。