1、海鸥大战星愿

　　自从Polo、飞度等燃油小车被新能源浪潮拍死在中国市场，这个细分领域的主导者就成了一众中国纯电小车。到了2025年前后，受国家报废、置换补贴的强烈刺激，纯电小车的市场容量再次被扩大了许多。仅在去年，A0级纯电卖了132.3万辆，A00级也有103.6万辆，两者合计超235万辆，直接成了整个新能源市场不可或缺的增长主力。论收获，早早就打开市场的五菱宏光MINIEV，一定是最得意的。新车供不应求的同时，几乎以一己之力启发了所有中国车企。而后，比亚迪海豚、海鸥，吉利星愿等四门小车的接连下场，进一步让纯电代步小车市场完成了质变。

2、“南北”奥迪正式分家！四环归一汽，字母标归上汽

　　来源：商学院杂志经过半年多的艰难谈判后，奥迪中国“南北分治”方案终于落地。01上汽2027年年底前仍可正常销售四环产品10月26日，奥迪中国宣布，分别与合作伙伴（中国一汽和上汽集团）签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。按照协议，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。上汽奥迪在2027年年底前仍可正常销售四环产品。

3、力压福特、特斯拉，吉利和比亚迪进入欧洲销量前十

　　10月27日消息，易车整理的2026年1-9月欧洲乘用车市场车企/品牌销量数据显示，吉利和比亚迪两家中国车企进入销量前十，排名领先美国的福特和特斯拉。具体来看，吉利集团、比亚迪的销量分别为343875辆、283997辆，同比增长14.5%、134.6%，排名第八和第九。同期福特销量为277269辆，同比下滑15.2%，排名第十；特斯拉虽然同比增长50%至260575辆，但排名第十三位。另外在销量排名前二十的企业中，上汽集团、奇瑞集团、零跑汽车销量分别为272251辆、260650辆、87922辆，销量同比分别增长20.3%、255.9%、424.2%。

4、富瑞：理想汽车-W维持“持有”评级 目标价51.10港元

　　富瑞发布研报称，维持理想汽车-W（02015）“持有”评级及51.1港元目标价。该行指出，公司日前举行Power Day电动技术发布会，正式发布全新“连山”电动技术体系。这并非单纯展示电池规格，而是反映公司正掌握电动技术定义权，并将纯电动车的差异化竞争由整车转向完整动力系统。该行指出，“连山”系统整合电池、电驱动、超充硬件及自有充电网络，以5C充电、电压、安全及循环寿命为一体进行开发。公司亦针对自燃及碰撞相关起火提供终身质保。富瑞认为，理想汽车虽然继续不自行生产电芯，但掌握设计与数据，可定义电芯化学、材料、电极及电池包架构，并获取供应商工厂的生产数据。

5、这名德国电气工程师为何换上了中国新能源汽车？

　　（来源：北青网-北京青年报）作为一名电气工程师，埃夫达尔喜欢电动汽车几乎是一件自然而然的事。“德国人日常驾车时间很长，汽车是首选的出行伙伴，它必须始终运行良好，足够舒适，让人乐于坐进去。”谈起自己的爱车，蔚来车主埃夫达尔很有分享欲：“你打开车门，闻到车内熟悉的气味，就会由衷觉得‘我到家了’。”尽管如此，埃夫达尔还是经过一年半时间，比对市场上不同品牌的各类车型，才最终决定把自己的混动车换成蔚来的纯电SUV车型。“我经常在城市间通勤往返，性价比是我选这款车的核心考量。不管是同价位车型能提供的功能配置，还是购车后的电费支出、充电换电的便捷程度，是最适合我们家的选择。

6、南北奥迪分家解决不了增长难题

　　界面新闻记者 | 葛成界面新闻编辑 | 周姝祺从2016年奥迪宣布牵手上汽，到2026年签署新协议，南北奥迪近十年的经营边界之争终于画上句号。10月26日，奥迪宣布分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议。四环品牌由一汽全面运营，上汽奥迪专注AUDI字母标品牌。考虑到存量车型和用户权益，协议留出了缓冲期。2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环产品，相关售后服务和经销渠道保持运转。这次分家最核心的变化，是上汽奥迪不再同时拥有四环和AUDI两条品牌线。

7、崔东树：1-9月汽车行业利润率3.3%

　　记者|李星编辑|程鹏 裴健如 杜波 校对|张锦河10月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文称，2026年1-9月汽车生产2337万台，同比降4%，收入80435亿元增2.6%，成本71627亿元增3.8%，利润2675亿元降23%，销售利润率3.3%；其中9月的汽车生产306万台，销售收入10374亿元增0.6%，成本9257亿元增2.5%，利润142亿元降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。10月26日，崔东树发文称，2027年国内车市零售预计增长2%，车市探底回暖。

8、全面聚焦豪华新能源 上汽奥迪推出限时五重礼遇

　　10月26日，为响应全面聚焦豪华新能源战略落地，上汽奥迪推出限时五重购车礼遇。消费者到店试驾奥迪 E7X、E5 Sportback，即可享金喜好礼，包含12,000 奥金奖励以及AUDI品牌代言人郑钦文印签网球。同时，首任车主尊享价值20,000元整车质保的整车无忧礼和价值2,500元免费流量的无限畅联礼。此外，焕享新程礼至高享12,000元增换购补贴，挚友同行礼至高享价值2,000元推荐礼遇。限时礼遇的推出，得以让更多消费者得以切身感受新时代豪华纯电的出行价值。当前，中国汽车市场已正式迈向新能源全面主导的发展新阶段。乘联会数据显示，国内新能源乘用车市场的零售渗透率已连续多月突破60%。

9、从A8国产传闻到双品牌布局，奥迪要重写中国剧本

　　10月下旬，三条消息先后指向奥迪。最有冲击力的是一条尚未证实的传闻：德国《经理人》杂志报道，奥迪正与华为谈判，下一代中国版A8将在华研发、由一汽奥迪在长春生产，核心研发来自华为。对此，“汽扯扒谈”想奥迪中国方面求证，得到的回应是暂时没有对外传播的内容。同一窗口还有两条已落定的消息：10月22日，奥迪宣布张俊将于11月1日接棒罗英瀚出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国历史上首位中国籍总裁。10月26日，奥迪与中国一汽、上汽集团签署战略协议，“双品牌、双合作伙伴”正式落地。从下一代A8国产传闻到双品牌布局，三件事串起的是同一件事：奥迪正在重写自己的中国剧本。

10、25年积淀，全新出发：LINKA MOTOR 领咖品牌官宣，首款新车 CE6 同步

　　【图：发布会现场主 KV / 领咖品牌官宣画面】2026年10月23日，在上海西岸梦中心新大洲本田25周年品牌发布会上，领咖智行（江苏）科技有限公司董事长赵蕾正式官宣新大洲本田旗下全新电动两轮子公司领咖智行（LINKA MOTOR）亮相。面向不断升级的电动两轮出行需求，领咖智行以新大洲本田的工程与品质基因为基因，聚焦品质升级用户，并将从首款性能产品CE6 系列开始，逐步展开产品、渠道与服务布局。从新大洲本田出发 驶向电动出行作为新大洲本田旗下全新电动两轮子公司，领咖智行承接了新大洲本田在两轮领域的工程经验，并以全新的品牌形象进入电动两轮出行市场。

11、从分治到“分家”，奥迪要守过去，更要赌明天

　　作者丨卢山10月26日，奥迪中国正式官宣“双品牌、双合作伙伴”战略落地。分割之后，四环品牌全权交由一汽奥迪运营，覆盖燃油与新能源双线；上汽奥迪聚焦AUDI字母标品牌，专攻智能纯电赛道，过渡期至2027年底。自此，这场预期已久的业务拆分终于完成，奥迪在中国正式从分治走向“分家”。但无论是分是合，奥迪的课题都有且仅有一个——那就是在今天的中国市场上，如何守住存量挑战增量，如何做好过去那个传统的德系豪华奥迪，成为未来那个新锐的中国豪华AUDI。终结内耗 各取所需存量市场的核心逻辑，是守住奥迪近40年积累的近800万用户基盘与燃油车现金牛，而分家的最大价值，是终结多年的渠道内耗与价格内卷。

12、做一块好电池不难，难的是一直做好电池

　　2026年秋天，中国汽车行业集体反思一件事：车，是不是造得太快了。8月底，工信部副部长辛国斌公开表态："严禁未经充分测试验证的产品进入市场。"四部门随后启动为期一年的质量提升专项行动。10月11日，人民日报直接发文，《四部门联手，对"速成车"说不！》。北京现代总经理李凤刚在论坛上说：有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没做，消费者成了"试车员"。这一刻花生等得太久了，围绕速成车和长账期，那是花生在传统媒体做的最后一组封面报道，说了真话也承担了说真话的代价，但无悔。因为我说的是常识，时间如今给了我答案——这个行业需要常识，需要敬畏之心，需要好好做产品。

13、特斯拉Cybercab未来将兼容磷酸铁锂电池，以降低自动驾驶出租车成本

　　10月27日消息，据insideevs报道称，特斯拉自动驾驶出租车Cybercab在电池包设计中预留了大量空间，以便未来引入磷酸铁锂电池。特斯拉电池模组及电池包机械设计工程总监罗伯特·桑普夫日前确认，Cybercab从设计之初就考虑了后续采用磷酸铁锂电池的可能性。 桑普夫表示，Cybercab电池包内部在电池模组侧面和下方均保留了较多空余空间。这一设计并非制造疏漏，而是为了在扩大生产规模后，能够使用能量密度较低但成本更低的磷酸铁锂电池。特斯拉汽车工程副总裁拉斯·莫拉维补充称，团队评估后发现，车辆实际需要的电池数量少于最初预期，这也为后续更换电池化学体系提供了空间。