1、车企天团同台 共议智能网联汽车新途

　　中经记者 陈燕南 北京报道无人货运、无人送餐车、智能救医车、智能牙科服务舱，在 2026 年世界智能网联汽车大会的展览区，《中国经营报》记者看到，这些 “聪明” 的车受到众多关注。“无人车的细分场景非常多且细，只要企业能深耕某一场景就能有机会进入这一赛道。” 易森动力相关负责人告诉《中国经营报》记者。据了解，当前国内智能网联汽车产业已经跨过早期单点示范阶段，进入技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。自动驾驶快速普及，商业化落地由乘用车向无人配送、智慧医疗、园区接驳等多元垂直场景延伸，差异化场景成为不少科创企业切入赛道的突破口。

2、具有自动避让系统的车辆值得买吗？2026新规落地前3个维度说清+FAQ

　　自动避让 2026新规️ 责任边界⚠️ 识别边界 L3商业化具有自动避让系统的车辆，现在能买，但别把命交给它。2026年新规已要求车企明确系统与驾驶员的责任边界，自动驾驶系统安全要求（GB 44721—2026）已发布，2027年7月1日正式执行。目前市面在售车型的自动避让仍属L2级辅助功能，对标准车辆和常见障碍物识别较成熟，但对运载超长水泥管、异形货物等非常规场景，识别率明显下降。如果你冲着“完全放手”去买，建议再等等；如果你需要高速巡航和城市跟车减轻疲劳，现在就可以入手。01自动避让系统的技术逻辑：能做什么，不能做什么自动避让系统的核心是感知与决策。

3、自动避让系统

　　自动避让系统正从高端配置加速下探至主流车型，奇瑞风云A9L以13.69万元起售价即搭载猎鹰700高阶智驾，路口识别、礼让行人、自动避让超车及弯道泊车全程丝滑。与此同时，约束这套系统安全上路的强制性国标也已落地——自动驾驶系统安全要求GB 44721—2026将于明年7月1日正式执行。一、自动避让系统实际能做什么主流能力已覆盖：目前量产车型上的自动避让主要依托高阶智驾方案实现，如在路口识别行人与车辆、遇障碍物自动转向避让、弯道中主动超车等动作已可连贯完成。使用前提明确：系统激活状态下需准确识别交通信号、限速和车道线等规则，这既是功能生效的基础条件，也是行业普遍关注的边界场景。

4、城市NOA是什么？和L3自动驾驶区别在哪？3个维度说清+FAQ

　　01城市NOA到底是什么？一句话：仍是L2辅助驾驶城市NOA本质上是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶。不管宣传话术叫“全场景智驾”还是“城市领航”，目前市面上95%的车在法律上都只算L2，方向盘后面的人永远是第一责任人。这是你买车前必须搞清的第一件事。具体来说，城市NOA（Navigate on Autopilot）是指车辆在城市道路场景下，能根据导航路线自动完成跟车、变道、转弯、绕行等操作。但它和高速NOA一样，都属于辅助驾驶范畴——系统帮你开，但责任在你。除了车企明确承诺兜底的极少数情况，出了事故大概率都是司机的责任。

5、没有辅助驾驶的车真的能买吗？新手别被忽悠，3个维度说透+FAQ

　　01先说结论：没有辅助驾驶的车，对一部分新手真的够用直接给答案：预算15万以内、日常市区短途代步、买菜接娃为主的新手，没有L2辅助驾驶的车完全能买，而且可能更划算。但如果你每天要走高速、通勤距离超过30公里、堵车路段占行程一半以上，那辅助驾驶就不是“锦上添花”，而是实打实减轻疲劳的安全配置。先看一组数据：2026年前四个月，新能源乘用车L2级辅助驾驶装配率达到58.2%，L2+级达到29.2%，两者加起来87.4%。也就是说，市面上接近九成的新车都带了不同程度的辅助驾驶。但“都有”不等于“都必须有”，更不等于“没有就不能开”。

6、智界RX的L3级自动驾驶架构目前能实现哪些具体功能？

　　智界RX的L3级自动驾驶架构目前的核心价值不在于已开放L3自动驾驶功能，而在于以八大冗余系统为L3时代做全链路安全备份，同时让车主当下即可使用华为乾崑智驾ADS 5的全部辅助驾驶能力。

7、自动紧急制动功能不可用

　　厂家回应指出紧急制动受车速限制，高速路上基本处于不可用状态。这意味着AEB并非全速域生效，其触发有明确的速度窗口和系统边界条件。

8、车辆自动避让系统值得等吗？强制国标+紧急避险实测，3个维度说清+FAQ

　　AEB强制国标倒计时 鸿蒙智行避免181万次碰撞️ 华为乾崑误踩油门自动挂P档⚖️ L2辅助驾驶责任在司机 被追尾主动换道避险车辆自动避让系统，现在就是买车前必须搞懂的配置，没有之一。强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草并进入公开征求意见阶段，实施后所有乘用车必须安装自动紧急制动系统（AEB）。这意味着中国市场大规模前装AEB进入倒计时。目前，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数超1810000次，华为乾崑系统甚至能在你踩油门追尾前自动挂P档，被后车追尾时主动换道避险。