1、华为靳玉志：辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶

　　【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】在10月21日举办的2026世界智能网联汽车大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示，自动驾驶产业正进入新的发展阶段。他认为，与上半场相比，下半场有三个明显变化：辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶，自动驾驶对安全的要求进一步提高，以及自动驾驶将重构未来出行方式。靳玉志（中）引望官网“我们理解的下半场，有三个方面和上半场不一样。”靳玉志表示，首先从产业发展来看，辅助驾驶正加速迈向自动驾驶。他在现场援引数据称，截至今年9月，国内L2级及以上辅助驾驶的渗透率已达到70%。

2、地平线余凯：十万级车型普及NOA，下半场攻坚才刚刚开始

　　新京报贝壳财经讯（记者陈维城）10月21日，在2026世界智能网联汽车大会主论坛上，地平线创始人兼CEO余凯认为，当前行业智能驾驶整体处于可用但尚未真正好用的阶段，距离成熟的高阶自动驾驶，仍需完成多次量级式技术跃迁。余凯提到，目前行业顶级城区NOA（领航辅助驾驶）水平，刚刚突破百公里级接管里程（MPCI 100公里）。这意味着用户短途试驾、短时城区体验几乎感受不到接管，直观体验上会认为智驾已经成熟可用。但从真实高频用车、极致体验的标准来看，百公里级能力只是起步。从行业标杆水平来看，特斯拉城区NOA已基本达到千公里接管里程，高速场景表现更为稳定。

3、别再被车企忽悠！目前市售智驾车都是L2 小蓝灯仅限L3背后：亮起意味车企或担责

　　快科技10月21日消息，近日工信部发布自动驾驶相关新规公开征求意见，针对行业内常说的ADS自动驾驶标志灯，也就是大家俗称的小蓝灯做出明确权限限定，只有搭载L3以及更高等级自动驾驶功能的车辆，才允许选装这套标识灯组。针对这次新规划出的明确红线，资深汽车工程师杨悦卿在受访时解释，所有L2级智驾车型以后都禁止点亮小蓝灯，核心逻辑是两类智驾系统的事故责任主体完全不同。L2级辅助驾驶全程要求驾驶者手握方向盘承担全部责任，L3级以上自动驾驶的事故责任主体则直接转移到车企身上，两者的安全边界不能被混淆。

4、自动驾驶时间表渐明：只需一到两年时间，L3和L4一起来了！

　　（来源：每日经济新闻）每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如“2026年上半年，我国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上。”10月21日，中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界智能网联汽车大会上预测，2030年L3级有条件自动驾驶渗透率将超过35%。中国科学技术协会名誉主席万钢 主办方供图当前，全球智能网联汽车产业正处于从组合驾驶辅助向自动驾驶跨越的关键窗口期，中国智能网联汽车产业整体发展水平处国际第一梯队。

5、蔚来李斌：智能驾驶强监管是必然趋势

　　（来源：第一财经资讯）10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在谈及L3级自动驾驶时强调，要把技术研发和法规合规两件事分开看待。明年7月1日，我国首部L3级自动驾驶强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式实施，行业即将进入强监管阶段。李斌表示，如果车企宣称具备L3级自动驾驶能力，必须追随该法规。他认为，智能驾驶前期是行业自发创新，全球监管体系尚未成型，企业按照各自规划推进技术探索。但汽车深度参与道路交通，涉及多方交通参与者，行业发展到一定阶段，强监管是必然趋势，车企必须尊重法规底线。

6、首批 L3 级自动驾驶“证”规军，深蓝 SL03 汽车“小蓝灯”持证上岗

　　IT之家 10 月 21 日消息，深蓝汽车董事长邓承浩今日宣布，深蓝 SL03 汽车的“小蓝灯”持证上岗。他表示，该车是首批 L3 级自动驾驶“证”规军。据IT之家此前报道，去年年底，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。两款车型主要信息如下：两款车型分别对应长安深蓝 SL03 和极狐阿尔法 S。邓承浩今日还发文谈及了“目前我国只批准两款 L3 车型”这一话题。

7、“跟老司机开得一样稳”，无人车在香港东涌迎来首批街坊乘客

　　“上车前还有点忐忑，开出去半分钟就彻底放心了，跟老司机开得一样平稳。”10月21日，在香港东涌，一位刚体验完无人驾驶的市民这样形容自己的行程。当天起至11月3日，百度旗下自动驾驶平台萝卜快跑在香港东涌启动公众试乘，居民免费报名，在5.1公里的真实路况里坐一回没有司机开的车。据百度方面介绍，试乘预计接待超千名居民。东涌街坊坐上的这趟车，跑的不是试验场。自2024年11月获批香港首张自动驾驶先导牌照以来，萝卜快跑已在港完成五次测试扩区；今年7月，其获准在香港机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶测试，这也是全球首个在右舵左行交通体系下进行的全无人驾驶公开道路测试。

8、中国长安汽车集团总经理赵非：预计2027年将实现L3级自动驾驶量产

　　中国长安汽车集团总经理赵非在2026世界智能网联汽车大会的全体大会上表示，在端侧物理AI领域，汽车将成为落地时间最近、渗透率提升最快、应用规模最大的载体。赵非预判，2027年将实现L3级自动驾驶量产，2028年将实现L4级自动驾驶商业化运营。

9、大众汽车集团构建用于自动驾驶开发的物理AI数据飞轮，并整合Voxel51、英伟达和微软的技术。

　　大众汽车集团构建用于自动驾驶开发的物理AI数据飞轮，并整合Voxel51、英伟达和微软的技术。

10、高速领航辅助NOA到底怎么用？3层架构拆透，别再把L2当自动驾驶+FAQ

　　导航辅助驾驶️ 高速场景优先 L2级非自动驾驶 自动变道匝道 驾驶员全程监控高速领航辅助NOA不是自动驾驶。这句话必须放在最前面说清楚。目前市面上你能买到的所有量产家用车，不管是高速NOA还是城市领航，全部属于L2级辅助驾驶，驾驶员是第一责任主体。高速领航辅助NOA，简单理解就是「导航辅助驾驶」在高速场景的落地。你设置好目的地，车辆会结合导航路线，辅助完成跟车、车道保持、变道、上下匝道等操作。它和普通自适应巡航最大的区别，是车辆开始有了「路线意识」。核心结论：高速NOA的价值不是让你「不用开车」，而是跑长途时明显减少频繁踩油门、刹车和调整方向的工作量。

11、哪些车有自动避让系统

　　目前搜索结果中明确提到配备自动避让系统的车型集中在沃尔沃旗下——全新XC60搭载City Safety城市安全系统及三项全球首创自动避让功能，S90也曾被记录到自动避让触发场景。需要先明确的是，这类功能属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍需随时接管，并非自动驾驶。一、沃尔沃的自动避让系统构成核心系统：沃尔沃City Safety城市安全系统整合了自动避让功能，官方宣传中强调其为“全球首创三项自动避让系统”，覆盖日常城市驾驶中的多类避险场景。搭载车型：全新XC60明确配备该系统，售价区间为36.99万至60.99万；S90也曾有自动避让触发的实际案例被讨论。