中国人居然把铁路修进了世界最大沙漠撒哈拉沙漠，建起非洲首条沙漠重载铁路。我们为啥要千里迢迢跑去撒哈拉沙漠修铁路呢？这背后藏着一盘资源与发展的大棋。

中国人把铁路修进撒哈拉

2026年2月1日，由中国铁建承建的阿尔及利亚西部矿业铁路全线通车。阿尔及利亚位于非洲北部，其面积238万平方公里，是非洲面积最大的国家。但85%的土地却被撒哈拉沙漠覆盖，只有北部地中海沿岸的海滨平原和丘陵适合集中居住。

在撒哈拉沙漠看似荒芜的土地上，中国承建的铁路拔地而起。铁路从阿尔及利亚贝沙尔省出发，向西南到达廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区，全长950公里。

阿尔及利亚铁矿储量丰富

我国为啥要千里迢迢，在鲜有人烟的撒哈拉沙漠修铁路，这就要提到阿尔及利亚丰富的矿产了，尤其是铁矿。阿尔及利亚已探明铁矿超40亿吨，虽然只有我国460亿吨的十分之一，但平均铁品位却高达53%。

这里简单解释一下，所谓铁品位是铁矿石里铁元素的含量指标。品位越高，铁矿石越纯，冶炼的时候也更省钱。我国铁矿石储量虽然高居世界第五，却有90%以上属于品位不足35%的贫矿，几乎没有开采的性价比。

于是我们每年有八成铁矿石要靠进口，花费高达1万亿人民币。再加上世界铁矿快被澳大利亚和巴西垄断了，1万亿的进口额里澳大利亚和巴西能占8000亿。而我们又是钢铁消耗大国，一旦两国断供，国内的制造业和基建都可能会受阻。

中国独创高效脱磷工艺

阿尔及利亚的高品位铁矿引起了我们的注意。但这些铁矿有个致命问题，含磷量太高了。磷在炼制过程中会改变钢的脆性，降低钢铁的坚硬度，这也是阿尔及利亚铁矿过去迟迟未开发的原因。

但咱们作为全球钢铁冶炼龙头，恰好掌握独创的“氢基还原＋熔分脱磷”工艺，能高效去除铁矿里的磷，把这些铁矿“变废为宝”。

一条铁路换来中阿双赢

对于阿尔及利亚来说，他们也希望通过这些矿产，促进国家工业发展。而我们利用阿尔及利亚当地丰富价低的天然气就地建厂加工，反而比运回国炼制更省钱。于是两国一拍即合，8000多名中阿建设者，在撒哈拉沙漠中顶着50℃高温，仅用24个月就铸成了这条沙漠铁路。

通车后每年可向中国运输5000万吨铁矿石，以及贝沙尔工业区的成品及半成品2500万吨。结合中国在2025年底建成通车的西非几内亚，西芒杜铁矿每年1.2亿吨的铁矿石运量，一举打破了澳大利亚和巴西对铁矿的垄断，让我国一跃成为全球第三铁矿巨头。看似修的是一条铁路，实际上是国家安稳的底牌。

而且我们也用独家炼制技术，在阿尔及利亚打造起钢铁产业园，后期利用其邻地中海的优势，可以把钢铁直接送进欧洲市场，为中国钢铁出口提供了新路径。

这条沙漠铁路也为阿尔及利亚的民众，提供了至少3000个就业岗位。通车后每日还将开通两趟双向客运列车，为当地带来便利。可以说是双赢的结果。