2025年12月30日，由中国铁建与阿尔及利亚的国有企业共同承建的非洲首条沙漠重载铁路——阿尔及利亚西部铁路矿业线正式完成全线轨道铺设，提前三个月完成了原定计划。该项目新建了575公里的铁路，累计生产并铺设了110万根轨枕，铺设焊接轨道达到580公里。相关信息于12月31日由新华社和《中国铁道建筑报》等权威媒体报道。

提到中国与非洲的铁路建设合作，许多人会首先想到坦赞铁路。这条被誉为自由之路的铁路，代表了中国援外建设的一个重要里程碑。在上世纪70年代，中国通过提供9.88亿元的无息贷款，并派遣了5.6万人次的工程技术人员，历时近10年建成了全长1860.5公里的坦赞铁路。这条铁路连接了坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港与赞比亚的卡皮里姆波希，极大改善了非洲内陆国家的交通运输。

然而，由于管理不善，坦赞铁路的运营能力多年来不断下降，甚至有不少路段近乎荒废，未能真正发挥出其应有的作用和价值。但如今，这条服役已近50年的铁路迎来了复兴。2025年11月，坦赞铁路的激活项目正式启动，计划联合坦桑尼亚和赞比亚两国对轨道、信号系统以及车辆等设施进行全面升级。预计未来货运能力将提升至每年240万吨，运输时间将缩短近三分之二，同时还会建设物流枢纽和工业园区，让这条友谊之路再次成为推动区域经济发展的加速器。

与此相比，阿尔及利亚西部铁路矿业线的建成则代表了中非铁路合作的新突破。如果说坦赞铁路在非洲国家独立初期解决了基础运输需求，那么这条沙漠重载铁路则是为非洲提供了一种更先进、更灵活的铁路建设和合作模式，成为了中国基建升级版的代表。

在撒哈拉沙漠中建设铁路，面对的自然环境几乎可以说是恶劣至极——夏季地面温度能达到55摄氏度，足以烤熟鸡蛋；在500公里的范围内几乎没有水源、电力或者信号，生活物资必须从1000公里外运输；而且沙尘暴随时可能来袭，刚铺设好的轨枕很容易被黄沙覆盖。然而，中国的建设者们仅用了24个月，就在这样的环境下完成了这一项目，创造了许多超乎预期的成绩。

从合作模式来看，这个项目并非中国单方面承建，而是中国铁建与阿尔及利亚的国有企业联合合作，既考虑了当地的标准，又输出了中国的先进技术。例如，在沙漠环境中，中方设计了新型轨枕，采用了枕中瘦腰、预留排沙孔的设计，这种轨枕不仅能承受32.5吨重的货车重量，而且能让客车以160公里每小时的速度通行，实现了客货共线运营，这在非洲的沙漠铁路中是首次应用。

此外，项目还创造了多项非洲第一。比如引进了阿尔及利亚的首台CPG500铺轨设备，这台设备单日最多能铺设4公里的铁路；还建设了当地首条自动焊轨生产线，单条轨道每天最高能焊接180个焊接点，且质量合格率达到了100%。不仅如此，项目提前3个月完工，并为当地培养了超过300名专业技术工人，打造了一支带不走的施工队伍。这种授人以渔的合作方式，使得这条铁路的建设不仅仅是一个简单的基础设施项目，而是具有深远价值的长期合作。

这条铁路给阿尔及利亚带来的变化不可小觑。对于阿尔及利亚而言，575公里的铁路是经济发展的连接纽带。它将贝沙尔省与廷杜夫省的加拉杰比莱特铁矿区连接起来，未来铁矿石可以通过铁路直接运输到港口，再出口到世界各地，而无需再依赖成本高昂的公路运输。

此外，这条铁路还完善了阿尔及利亚的国家铁路网络，使得西南部的居民出行变得更加便捷。随着铁路的开通，沿线地区也可能像坦赞铁路沿线那样，涌现出大量的小商贩、修理铺等微型经济活动，为当地居民提供更多的就业机会。

从更广泛的角度来看，这条沙漠重载铁路为整个非洲提供了技术示范。它不仅证明了中国能够在传统铁路建设方面取得成就，还展现了在沙漠、高原等极端环境中建设重载铁路的能力。这为非洲其他矿产资源丰富的国家提供了可借鉴的经验，例如南非、纳米比亚等国家在未来若想建设矿区铁路，可以参考这一中方技术+当地标准的合作模式，避免走弯路。这种合作模式已经不再是单纯的援建，而是双方共同参与、共享成果，真正实现了互利共赢。