LNG船市场挑战重重，这一船龄的船舶面临提前报废风险
LNG领域船龄超过20年的船舶因当前市场条件严峻，可能面临比此前预期更早的报废命运。Fearnleys LNG船舶经纪人Paul O’Sullivan表示，在市场强劲的情况下，LNG船队中的一些老旧船舶可能会继续运营。
但他指出，若未来几年“难以实现盈亏平衡”，船东们可能会考虑让船舶进船坞进行大修。
“我认为，市场近期表现越糟糕，就会有越多的人开始审视这些决策。”他说道，并补充说，这还没有考虑到遵守环保法规的成本。
O’Sullivan表示，即使是一艘20年船龄的LNG船，其实船龄也不算很老。但与那些更大、更高效、货物蒸发率更低的船舶相比，这些老旧船舶的运费“极具挑战性”。
他进一步阐述了他的观点，认为船龄超过20年的一些船舶面临提前报废的风险。
在谈到LNG船队中较老的蒸汽轮机船舶时，O’Sullivan表示，这些船舶约占LNG运输船总数的七分之一。他表示，这些船舶属于需要对其未来做出决策的范畴，而到2027年，一些14.5万立方米的蒸汽船舶也将被列入讨论范围。
他强调，如今的LNG运输船市场因船舶采用不同技术和代数而变得复杂，而这些船舶受到新法规的影响也各不相同。他举例说，蒸汽船舶没有甲烷逃逸问题，在FuelEU法规下表现良好，但不符合欧盟排放交易系统（ETS）的要求。
他表示，这些蒸汽船舶可能会停航或闲置，但14.5万立方米至15万立方米之间的大型船舶可能会继续运营至本十年末。但他补充说，对于2000年之前建造的LNG运输船舶来说，这将是非常具有挑战性的。
他表示，LNG蒸汽船舶“将面临挤压”，并补充说，继续运营它们的理由越来越难以成立。
“对于目前LNG行业的艰难境况，我并不感到惊讶。”他说。
O’Sullivan表示，如果报废发生，市场预期的紧张局面将会提前到来。他说，新一波LNG船舶正在建造中，但项目需要更多的最终投资决策。
他将近期LNG运价的展望描述为“看跌”，并表示该行业在今年和2026年仍处于相当长的市场周期中。
最后，他表示，最早的转折点可能在2027年或潜在的2028年，这取决于新的液化设施何时投产。