1、汽车年出口量冲击1000万辆！新能源翻倍增长，中国汽车迈入体系化出海时代

　　（来源：时代周报）本文来源：时代周报 作者：曹杨 宋然中国汽车出海正从机会窗口转入能力考场。中国汽车工业协会数据显示，2026年1-9月，我国汽车整车出口820.5万辆，同比增长65.8%，已超过去年全年709.8万辆的出口规模，预计今年汽车出口将突破1000万辆。其中，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长127.9%，从6月开始出口占比连续四个月超过50%。在汽车产业出海模式创新发展大会上，多个行业机构判断，2026年中国汽车出口将突破1000万辆。出海正成为车企拉动销量的核心支柱。

2、英伟达自动驾驶进军韩国

　　据报道，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶企业接洽合作，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。核心方案是在国土交通部推进的无人出租实证项目中，导入英伟达自动驾驶平台Hyperion以及安全技术体系HaloS。 如果这套方案在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5打造的自动驾驶车辆或将搭载英伟达方案。

3、Kakao Mobility联手英伟达开发L4自动驾驶

　　韩国Kakao Mobility携手英伟达，共同推进L4级自动驾驶技术研发。公司计划将自研自动驾驶AI，与英伟达高性能算力、传感器及安全技术相结合，率先搭载于起亚专用车型（PBV），为无人驾驶服务商业化铺路。

4、城市NOA是什么意思？和高速NOA差别有多大，3个维度说清+FAQ

　　导航辅助驾驶️ 城市道路场景 感知决策能力 驾驶员需接管⚖️ 辅助非自动城市NOA，全称城市导航辅助驾驶（Navigate on Autopilot），是让车辆在城市道路中依据导航路线完成跟车、变道、过路口等操作的辅助驾驶功能。说人话就是：设定好目的地，车子能自己沿着导航往前开，该加速加速、该变道变道、该等红灯等红灯，但你的手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面，随时准备接管。这里先把最重要的结论放前面：城市NOA是“辅助”不是“自动”，驾驶员是安全第一责任人。当前量产车上的城市NOA，无论宣传得多花哨，本质上都处于L2级辅助驾驶范畴，和真正的自动驾驶是两码事。

5、城市NOA和L3级自动驾驶有什么区别？

　　城市NOA本质仍是L2辅助驾驶，驾驶员需持续监控并承担全部责任；L3则是有条件自动驾驶，在系统激活且处于设计运行域内时，驾驶主体和责任开始向车企转移——这是两者最根本的分野。一、城市NOA的功能定位名称与法律身份脱钩：即便车企宣传“高阶智驾”“城市NOA”，法律定义依然是L2组合驾驶辅助，驾驶员是第一责任人。使用要求：开启后手不能离方向盘、眼不能长时间脱离路面，出现违章或事故按驾驶员过错处理。能力边界：城市NOA可在城区路口、变道等场景提供辅助，但不具备“系统独立处置紧急情况”的资质，系统退出时需驾驶员瞬间接管。