快递行业进入了新的发展阶段。

8月19日，中通快递发布的财报显示，今年二季度，公司包裹量同比增长6.5%，调整后净利润增加50.3%，达31亿元，经营活动产生的现金流量净额为46亿元。

中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，第二季度，公司完成了业务量105亿件，同比增长6.5%，高于行业平均增速2.3个百分点。在发布去年二季度财报时，赖梅松在电话会议上曾直呼“价格竞争惨烈”。一年过去了，行业局势出现了明显变化。

在发布今年二季度财报时，赖梅松表示，国内快递行业持续受益于监管的引导，行业利润得到普遍改善，这标志着行业发展重心从单纯追求规模转向价值驱动的“量质并举”。

在新的发展阶段，中通快递是否有机会突破自己的发展天花板，成为市场和业内关注的焦点。

受益行业“反内卷” 市场份额恢复至19.9%

当前阶段，“高价值大客户”“散件业务”成为了中通快递的关键词。中通快递首席财务官颜惠萍表示，今年第二季度，高价值大客户业务占比继续提升，尤其是平台逆向业务快速增长带来收入结构的持续优化，核心快递单票收入同比上升15.5%。

根据中通快递披露的数据，今年第二季度，公司单票收入为1.37元，已处于两年来的高点。颜惠萍表示，市场份额的稳步提升，得益于政府持续推动行业“反内卷”，同时也离不开公司对网络稳定性的长期投入及其背后风险共担、利益共享的分配机制。

图据中通快递《2026年第二季度投资人演示材料》

颜惠萍进一步指出，尽管油价波动，但通过数字化运营和精细化管理，单票分拣及运输成本合计下降2分钱。

值得注意的是，今年二季度，中通快递销售及管理费用（不含股权激励费用）占营业收入比重约为3.8%，去年同期为5.2%；经营性现金流46亿元，资本开支为9.52亿元。

赖梅松提到，中通快递散件业务增速持续高于传统电商件，这一结构性转变在推动业务增长的同时，也有效提升了整体利润水平。

《每日经济新闻》记者了解到，今年第二季度末，中通快递市场份额恢复至19.9%，但尚未达到2023年一季度的巅峰水平（2023年第一季度市场份额为23.4%）。

招商证券研报指出，今年6月，顺丰、圆通、韵达、申通业务量市占率分别为7.9%、16.3%、12.4%和14.8%，同比变动分别为-0.8个百分点、0.7个百分点、-0.5个百分点和1.9个百分点，环比变动分别为0.2个百分点、-0.4个百分点、-0.1个百分点和0.1个百分点。

从经营数据来看，截至今年第二季度末，中通快递拥有92个分拣中心，31000余个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约6000个，分拣中心间干线运输路线3600余条，自有干线车辆数量为10000余辆。

此外，根据目前的市场和运营情况，中通快递将今年全年包裹量指引调整至408亿至424亿件，同比增长6.0%至10.0%。

财报还显示，今年二季度，中通快递的收入为145.49亿元，较去年同期增长23%；其中，核心快递业务占比达94%，去年同期为92.8%。

图据中通2026年第二季度财报

传统电商赛道之外 新增长故事尚待考验

随着行业从规模驱动转向价值驱动，对中通快递是利是弊？中通快递能否挖到新的业务增量？这些问题成为业内关注的重点。

《每日经济新闻》记者了解到，目前，中通快递正在加强对末端的布局。

6月22日，中通快递发布公告称，公司全资子公司Rappy Holding Limited（买方）与各卖方按大致相同的条款订立股份购买协议。据该公告，买方有条件同意购买，而各卖方有条件同意出售其各自于TuXi Tech（兔喜）的全部股份（总计约占TuXi Tech已发行股份的36.20%），总代价约为人民币13.05亿元。

中通快递公告显示，兔喜为一家于2021年在开曼群岛注册成立的有限责任公司，并为一家投资控股公司；兔喜及其子公司主要从事提供末端驿站服务。据公司官网介绍，兔喜是以快递自提需求为切入点，通过社会化协同的方式，以高频刚需的到店流量赋能社区小店，构建一张具备标准化形象和多元化服务能力的社区门店网络。中通快递2026年第二季度的财报显示，其末端驿站达10万个。

中通快递在公告中表示，收购事项完成后，中通快递将持有兔喜全部已发行股份。

此前，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中通快递本身就对兔喜是绝对控股状态，完成全资控股无非是权益的提升，“今年，快递业末端可能会有一些具备想象力的故事发生，达成100%控股以后，后续想要采取更多动作的话，不需要再征求其他股东的意见”。

赵小敏进一步指出，从今年起，快递驿站、智能快递柜、无人配送车、配送无人机四类末端载体，正逐步形成一体化、集团化协同作战模式。过去行业习惯于单独讨论快递柜、无人车或无人机等单一设施，如今四类末端资源深度融合，共同搭建起多元化末端配送体系，这一模式也将成为2026年至2027年行业末端发展的主流趋势。

与此同时，对于散件的重视，是否意味着中通快递将和顺丰走向正面竞争？这又能否帮助中通快递进一步突破发展天花板？

赵小敏认为，目前，中通快递的核心还是在电商赛道，同时尽快拉开与主要竞争对手的距离。顺丰近期对其时效产品再度更新迭代，国内其他企业想要达到同等时效水平难度很大。在他看来，这背后，既依托顺丰自身的网络架构与组织体系，也离不开强大的末端派送能力，尤为关键的是其航空物流枢纽布局以及规模庞大的航空机队。

他表示，在传统电商赛道，中通快递的首要目标是尽快将市占率重新提升至20%以上。当前行业呈现强者恒强竞争格局，头部企业会进一步挤压部分落后企业的市场份额，压缩其生存空间，推动市场份额向绝对头部集中。

“中通快递的核心竞争力依旧是电商件，但业务发展逻辑仍有待进一步拓展。一方面，电商件仍存在增长空间，部分竞争对手经营状况持续走弱，中通快递仍有很大空间去抢夺这部分市场份额；另一方面，新型即时零售领域，中通快递能否抓住这一市场机遇，值得进一步关注。”赵小敏说。

从“规模为王”到“量质并举”，快递行业正经历一场深刻的价值观重构。对于中通快递而言，这是机遇，更是挑战。2026年的下半场，市场正拭目以待。

每日经济新闻