文/瑞财经 曾树佳

几天前，央视3·15晚会报道，哈啰租电动车线下门店车辆，最高时速可达75公里，超过了新国标25公里的限速红线。

对此，哈啰方面较为重视，它先是迅速发表致歉声明，称“已启动专项调查”，随后哈啰租电动车平台，又下架所有租赁电动车。

尽管如此，哈啰的关联公司永安行（SH603776）受此影响，股价仍然出现了起伏。

3月16日、3月17日，这只股票分别跌了0.15%、2.82%，随后两天，又画出了回升再下降的曲线。

截至3月19日，其市值为54.66亿元，相比于3月13日的56.85亿元市值，下降了3.85%。

火线履职一年后，永安行的董秘徐晓霞，迎来了挑战，她成为了稳住局面的关键角色。不过，截至目前，她并未对相关情况，做出回应。

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哈啰入主一年

哈啰租电动车“超速”的情况被报道后，哈啰方面便发声称，它高度重视相关问题，已启动专项调查，并连夜开展自查整改。

与此同时，它进一步做了说明，表示并未直接运营线下门店，平台门店车辆均由入驻商家自行采购与运营，也从未授权任何门店在线下，直接使用哈啰品牌开展租赁业务。

据披露，哈啰租电动车的运营主体，为上海哈啰普惠科技有限公司（简称“上海哈啰普惠”），该公司成立于2016年3月，注册资本为44亿元。

追溯股权可知，上海哈啰普惠分别由蚂蚁科技集团、永安行，间接持股35.94%、23.26%。其法定代表人吴晓龙，目前则是永安行的董事。

回过头看，哈啰入主永安行，已有一年的时间了。

去年3月，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人，向哈啰创始人兼CEO杨磊转让19.67%股份，交易对价约6.7亿元。

同时，杨磊通过上海哈茂，以11.7元/股的价格参与定增，拟认购不超过7181.94万股，金额上限8.4亿元。

综上，杨磊及上海哈茂用了近15.1亿元的现金对价，持有永安行38.06%股权，取得了后者的控制权。

彼时，哈啰总被外界解读为“借壳”，部分业内人士认为，杨磊或许想借助永安行这个上市平台，将哈啰推上资本市场，弥补此前在大洋彼岸上市落空的缺憾。

对此，永安行对外表示，股权转让不包含任何资产注入的安排，未来12个月内也不存在筹划哈啰集团重组上市的安排。

同年5月，永安行的高管层，经历了大变动。任职于哈啰系的杨磊、陈晓冬、吴晓龙、彭照坤，成为了永安行的董事。

此外，新上任的总经理吴佩刚、董事会秘书徐晓霞等，也均是哈啰旧将。

作为杨磊入主永安行后，亲自搭建的“新班底”的核心成员之一，董秘徐晓霞承担起了永安行的公司治理、信息披露、投资者管理等重任。

徐晓霞现年34岁，此前曾任上海海华永泰律师事务所律师、上海汇茂律师事务所律师、哈啰融资法务专家。从履历上看，在加入永安行之前，她并无正式的董秘履职经验。

自火线履职以来，一年时间里，徐晓霞并未在公开场合发声。

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不确定的未来

永安行预计，其2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为-2亿元到-1.6亿元，扣非净利润为-1.8亿元到-1.4亿元。

之所以造成亏损，并非永安行不努力，而是主要有三个原因：

其一，该公司对存在减值迹象的共享出行设备计提了减值准备；

其二，它主营业务中的公共自行车业务是TOG模式，主要客户为国家机关及事业单位，期内因部分客户拖延付款造成应收款项未能及时到账，信用减值损失计提增加，导致当期利润下降；

其三，预计旗下公司浙江凯博，2025年度的扣非净利润，将低于当期业绩承诺目标（低于2,000万元），致使业绩承诺无法实现。因此，永安行对收购浙江凯博形成的商誉，计提减值准备。

永安行表示，2026年，公司将继续对应收账款加紧催收，加强降本增效措施，在现有资源与战略规划基础上，加大新兴业务多维度、多层次探索。

不过，目前杨磊似乎更想把精力，投入到Robotaxi上。

去年9月，在2025 Inclusion·外滩大会上，哈啰首款前装量产Robotaxi车型“HR1”(Hello Robot1)高调亮相，展示自身的规模化、商业化落地进程。

按照哈啰的战略规划，其目标是两年内实现Robotaxi业务规模化。

具体为，2026年实现前装量产车型SOP（标准作业程序），覆盖超过10个城市，并实现国际首城落地，车队规模达到万辆级别；2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

哈啰采用了“技术基座 运营商”的模式，即车辆与东风启辰合作，自动驾驶系统来自地平线，算力等则由蚂蚁集团、阿里云支持。