南都记者获悉，北京滴滴低空科技有限公司日前成立。工商资料显示，公司法定代表人为陈凯，注册资本为500万元，经营范围包含技术服务开发、会议及展览服务、企业管理咨询、软件开发销售、人工智能应用软件开发、互联网销售、计算机软硬件及辅助设备零售等。该公司由滴滴出行母公司北京小桔科技集团有限公司100%持股。

有业内分析认为，此举是滴滴在出行服务生态上的一个战略性延伸，标志着其正式入局低空出行商业化，是从“地面出行服务商”向“立体出行平台”转型的关键一步。公司的经营范围没有直接涉及低空飞行器制造，而是侧重软件开发层面，可能滴滴将优先从构建软件生态、智能调度系统与运营解决方案等核心技术平台切入。南都记者就此咨询滴滴出行方面，并未获得更多信息。

低空经济被视为下一代交通革命的先行领域，是智慧出行的重要一环。相比于路面出行，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的低空飞行不受制于路网条件、地形、交通基建等因素影响，被视为缓解城市拥堵的未来方案，eVTOL更被称作“空中版Uber”。

用于低空物流等场景的大型eVTOL。

南都记者了解到，目前，国内已有多家企业布局低空载人、低空货运领域，前者以城际通航、低空观光为典型应用场景，后者则将低空飞行器视为配送员人力的重要补充，“打飞的送货”正在一些城市逐步普及。此外，一些传统车企也不同程度投资或参与孵化了飞行汽车项目。

滴滴此前披露的业绩报告显示，2025年第二季度核心平台交易额（GTV）达到1096亿元，中国出行板块业务二季度日均达到3710万单。有业内人士对南都记者表示，当前，滴滴的业务已覆盖从快车、专车、拼车到两轮车、货运等出行多个泛出行领域，积累了庞大的、有付费习惯的用户群体和成熟的司机运营体系，基于算法和数据平台，能够高效匹配供需、优化航线、动态定价，并拥有安全体系和应对复杂城市交通问题上的经验。这些都是支撑它入局低空领域、探索可行的商业模式的重要基础。

滴滴也不是第一家入局低空经济的网约车平台。公开资料显示，Uber是网约车平台中最早提出“空中出租车”概念的公司之一，2016年曾推出“Uber Elevate”项目，阐述了其关于城市空中交通（UAM）的愿景、技术可行性等构想，并积极与多家飞行器制造商合作。不过在2020年，Uber宣布将其旗下空中出租车业务Elevate部门出售给航空初创公司Joby Aviation，被外界解读为以更轻资产的模式介入该领域。

而作为滴滴在国内的同行，吉利集团旗下的曹操出行在9月也有所动作——发布“天地空一体化”共享出行蓝图，并宣布与国内低空出行科技企业“沃飞长空”达成战略合作，共同构建融合Robotaxi地面出行与eVTOL低空出行的三维智慧交通网络——用户叫车后可乘坐Robotaxi抵达换乘枢纽，无缝转乘空中飞行器到达终点。此举也代表着共享出行行业将突破传统地面交通的物理限制，向三维立体出行领域迈进。

未来低空经济创新中心有关负责人分析认为，空中的士业务将是未来城市空中交通的核心，滴滴率先布局传递出一个新的信号：空中的士业务将迎来一轮竞争高潮，将会有大量的企业开始进入这个赛道。不过，城市空中航线资源是非常宝贵的稀缺资源，放开让民营企业去投资和运营可能性很小。但是空中的士业务和空中物流快递业务将会放开，是大家争先看好的业务方向。各地交投集团、公交集团应该积极主动布局，有实力的民企也应积极参与。

采写：南都N视频记者 傅晓羚