1、东航签下第九届进博会央企首单，签约总金额达5.4亿美元

　　新京报贝壳财经讯（记者俞金旻）11月6日，在第九届中国国际进口博览会央企交易团集中签约仪式上，中国东航签下央企首单。本届进博会期间，东航与来自全球8个国家和地区的15家供应商，签署23份采购协议，覆盖飞机发动机、航材、航油、航空餐食、冰鲜三文鱼五大类，签约总金额达5.4亿美元，其中一年期展位成交3.75亿美元，较上一届增长12.6%，创下新高。贝壳财经记者了解到，本届进博采购东航聚焦航空主业展开，从高端航空动力装备、关键航材备件，到航空餐食、航油保障，兼顾安全运行、旅客服务以及降本增效、绿色低碳多个维度，产品来源地覆盖美国、法国、瑞士、英国、丹麦、日本、新加坡等国家。

2、紫金这座铜矿，为何让大家说“睡觉都更安稳了”？

　　深秋时节，在西藏巨龙铜业有限公司（以下简称“巨龙铜业”）知不拉矿区采矿场，一辆辆矿卡装载、运输、翻卸……现场秩序井然，一派繁忙景象。按点位装载、按路线运输、低电量时自动返回充电……细看之下，这些矿卡驾驶室里空无一人，却丝毫不影响其有序运转。答案藏在十公里外。“今天约45辆无人矿卡作业，系统提示有2辆需返回充电。”在知不拉项目无人矿卡调度室内，调度员张世银紧密关注着屏幕上各辆矿卡的运行情况，有条不紊地操作着。对地处世界屋脊的巨龙铜业来说，矿卡驾驶员招聘是道难题，“高海拔环境对矿卡驾驶员的高原适应能力和专业技能都提出了更高要求。因此，矿卡驾驶员的招聘与人员稳定性长期面临挑战。

3、L3技术路线之争，争的是责任和付费 | 评论

　　近日，在世界智能网联汽车大会上，小鹏汽车董事长何小鹏抛出一个颇具争议的观点：L3不过是把责任转移了，体验没优化，安全也没变好，既然如此，不如直接跳过。比亚迪高级副总裁杨冬生则给出截然不同的判断：限定场景下的L3量产落地，时间窗口就在2028年。两人同台，看似都在谈L3级自动驾驶的走向，实则一个在盘算这门生意眼下的投入产出比，一个在锚定产业落地的底层节奏与长期确定性。何小鹏认为，L3最本质的变化只有一条，系统激活期间发生事故，兜底责任从驾驶员转给车企。责任转移出去了，成本也随之而来，安全冗余要增加，验证周期要拉长，保险要重新定价，法规适配要重新标定。

4、具有自动避让系统的车辆

　　一、系统靠什么完成“看见并避开”感知层：靠毫米波雷达、摄像头、超声波雷达融合识别前方车辆、行人、障碍物，部分车型加装激光雷达提升静止物体辨识率决策层：域控制器在毫秒级时间内判断碰撞风险等级，决定先预警、再点刹、最后全力制动执行层：通过ESP车身稳定系统和电子制动助力器完成减速或避让转向，自动避让的基座功能是AEB自动紧急制动二、法规给“自动”划了底线强制标准落地：自动驾驶系统安全要求GB 44721—2026将于2027年7月1日正式执行，首次把系统安全要求写成强制性国标责任写入标准：法规明确自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法的处理原则，并要求配套保险制度叫法不能越级：能

5、特斯拉将停止Cybertruck生产转向人工智能

　　埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在2027年年中前逐步停止Cybertruck的生产，为得克萨斯州超级工厂生产Cybercab自动驾驶出租车释放产能。Cybertruck远未达到特斯拉25万辆的年销售目标。2025年美国销量下降48%，仅为20237辆，截至2026年9月又下降38%。

6、车辆自动避让系统能替你躲车吗？理想i8事故揭开3个真相+FAQ

　　L2辅助驾驶️ AEB自动紧急制动⚖️ 责任划分收紧⚠️ 异形障碍物识别边界 驾驶员随时接管车辆自动避让系统不能替你兜底，驾驶员必须随时接管——这就是2026年关于车辆自动避让系统最值得关注的边界。理想汽车就“i8车主等智驾自己避让被撞”一事回应称，NOA只是L2级辅助驾驶，司机须及时接管；律师也指出辅助驾驶不等于自动驾驶，商家不担责。当前量产车的自动避让功能，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助、盲区监测等，均属于L2级辅助驾驶范畴，系统可协助控制转向和加减速，但驾驶员需持续监督并随时接管。

7、自动避让系统真的能防住“鬼探头”吗？181万次数据+3个维度说清+FAQ

　　️ 碰撞前预判介入 摄像头+雷达感知 AEB自动制动 风险分级决策⚖️ L2责任边界自动避让系统的核心价值，是把安全从“驾驶员反应”提前到“系统预判”。有品牌公布其自动紧急制动已累计实现181万次“没撞上”，用数据说明碰撞前介入的真实价值。这不是营销话术，而是一个正在普及的安全缓冲区。01系统靠什么完成一次避让：感知、决策、执行三层拆解很多人以为自动避让就是“车自己打方向躲开”，实际上它是一套精密的分层协作系统。想要理解它到底靠不靠谱，得先看清这三层是怎么配合的。感知层是系统的眼睛。摄像头、雷达实时监测周围环境，识别行人与车辆等目标。

8、驾驶员状态监测摄像头只是提醒疲劳？3个维度说清失能兜底逻辑+FAQ

　　️ 闭眼+头部偏移双检测 脱手预警+电容传感 失能后自动靠边停车 L3国标强制要求 本田2024中国首发驾驶员状态监测摄像头不再是“选装噱头”，而是L3自动驾驶的强制入场券。

9、智能底盘域控制器是什么？2026年量产拐点前3个维度说清值不值得等+FAQ

　　智能底盘域控制器是L3自动驾驶落地的执行层核心，没有它，L3的冗余安全就是纸上谈兵。2026年国内将放开SBW线控转向与EMB电子机械制动法规，线控底盘四大模块——线控制动、线控转向、线控悬架、底盘域控制器——正式进入量产拐点期。简单说，底盘域控负责把制动、转向、悬架这些子系统用电信号统起来，L3要求的关键链路备份和安全降级，最终都要靠它来执行。 L3执行基础⚡ 电信号替代机械️ 冗余安全核心 2026法规拐点 线控底盘四大模块01底盘域控在整车架构中到底管什么？要理解智能底盘域控制器，先要搞清它在整车电子电气架构里的位置。

10、车路协同功能到底能帮车看多远？3个维度说清智商税还是真刚需+FAQ

　　众源更新天级刷新 路侧毫米波补盲️ 37家车企接入 1100余台测试车⚠️ 仍属辅助驾驶车路协同功能的核心价值一句话说清：它不能让车自己开，但能让车提前知道弯道后面、大车遮挡之外发生了什么。2026年，车路云一体化云控平台已接入37家车企、1100余台自动驾驶测试车辆，北京车路云系统依托众源更新实现地图天级乃至准实时刷新。与此同时，四部门正在推进智能网联汽车准入试点和“车路云一体化”试点，并明确要求车企如实宣传使用边界。这套系统到底解决了什么、现阶段能用到什么程度、买带车路协同功能的车是不是必要，下面用三个维度拆开讲。

11、启境将来支持L3自动驾驶吗？3个维度说透2027年OTA解锁时间表+FAQ

　　全系L3架构预埋 四颗激光雷达 华为乾崑ADS⏱️ 2027年OTA解锁️ 全链路冗余核心结论：启境将来支持L3自动驾驶，而且是“全系预埋、逐步解锁”的路线。启境GT7、GX7及猎装轿跑均搭载面向L3级自动驾驶的电子电气架构与华为乾崑L3级有条件自动驾驶系统，硬件已就位，只待法规准入与OTA推送。CEO刘嘉铭明确将L3定义为“智能驾驶架构跃迁分水岭”，时间表指向2027年。如果你正在搜索“启境将来支持L3自动驾驶吗”“启境GX7能不能升级L3”“启境L3什么时候OTA”，答案很直接：支持，且不是靠后期加装，而是出厂即预埋。

12、城市NOA是什么意思？2026年渗透率15.1%背后，3个维度说清该不该用+FAQ

　　城市NOA就是城市领航辅助驾驶，是让车辆在城区道路按导航自动完成跟车、变道、过路口甚至无保护左转的L2级辅助功能。2025年前11个月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率已占乘用车上险量的15.1%——意味着每卖出约7辆乘用车，就有1辆搭载。目前市面在售车型全部属于L2辅助驾驶，系统承担驾驶任务但人不能撒手，法律上出事仍由驾驶员负责。

13、NOH高速自动领航辅助实测好用吗？3个维度说清值不值得开+FAQ

　　NOH高速自动领航辅助确实能显著降低长途驾驶负担，但它不是自动驾驶，方向盘必须握在自己手里。这套系统深度融合车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助，设定出发地和目的地后，可在高速路段实现自动跟车、自主变道超车和限速识别。魏牌摩卡NOH智慧领航版已上市，属于L2级组合辅助驾驶，开启后能减轻操作强度，但驾驶员始终是安全行驶的第一责任人。 导航路径贯通️ 自动跟车变道⏱️ 限速识别巡航 长途疲劳下降⚠️ L2非自动驾驶01导航与驾驶控制打通，高速巡航变连贯NOH最核心的突破，是把车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助三者深度融合。