1、欧盟配额前经销商提前采购，中国混动对欧出口同比增204.2%

　　【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据《南华早报》10月20日报道，今年9月，中国对欧盟的混合动力汽车出口同比增长204.2%，达到近10万辆，环比增长18.9%。该增速超过同期中国乘用车对欧盟出口整体142.7%的同比增幅。就在达成此成绩之际，中欧已就中国混合动力汽车出口达成新的贸易安排。欧盟计划对相关进口实施年度配额，措施预计于今年12月起实施。这意味着，对于正在加快欧洲市场布局的中国车企而言，混合动力汽车带来的增长机会，正面临新的政策约束。

2、特斯拉Roadster展示飞行，中国车企全球销量占六成

　　【特斯拉都会飞了，中国车企就落后了？】#特斯拉会飞中国车企就落后了吗##谁在按着中国车企的头要求反思# 10月17日，《华尔街日报》发表评论称，特斯拉新Roadster的意义，在于它折射出马斯克的战略转向：面对中国车企的竞争压力，他正将未来押注于自动驾驶和机器人。《华尔街日报》担忧，随着中国车企扩大主流市场份额，部分西方车企可能被挤向更小众的市场。两天前，特斯拉在美国得克萨斯州展示了Roadster爬墙、倒挂和空中翻滚的能力。演示视频迅速传播，国内一些讨论据此将特斯拉视为技术领先者，认为中国车企仍停留在价格和配置的竞争中。

3、奇瑞计划进军日本市场，2027年推出混动SUV和K-Car

　　【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》10月20日报道，奇瑞汽车计划追随竞争对手比亚迪的脚步，于2027年在日本市场推出一款混合动力车型。据报道，奇瑞的一位发言人在20日举行的2026年奇瑞全球创新大会期间对《日本经济新闻》表示，奇瑞计划在日本推出上周在巴黎车展上展出的紧凑型SUV车型OMODA 4。该车配备由人工智能驱动的信息娱乐系统，可响应语音指令。动力方面搭载1.5T发动机，并提供混动和纯电动版本选择。OMODA 4视觉中国此外，奇瑞还是EMTA的股东。

4、占比跌破三分之一！燃油车正在加速退场？

　　53万辆，这是2026年9月常规燃油乘用车的零售数字。五年前，燃油车在中国乘用车市场占九成以上。五年之后，它退到了不到三分之一。乘联分会的数据是9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。新能源零售 108.4 万辆，同比下降 16.7%，环比增长 7.8%。两个数相减，燃油车剩下 53 万辆，同比降 43%，环比还降了 0.3%。渗透率被推到了 67.0%，同比提高 9.1 个百分点，环比提高 1.7 个百分点，是历史新高。转发了相关数据并评论说，“中国对石油的依赖正在快速下降”。

5、零跑B10西班牙投产：中企首次在欧洲实现“造车+组装电池”

　　【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据《欧洲汽车新闻》10月20日报道，零跑汽车与Stellantis集团的欧洲本地化合作进一步推进，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。随着整车生产落地，零跑在欧洲的业务正从整车出口向本地化制造延伸。与此同时，双方还在西班牙马连布局电池模组和电池包组装业务，进一步拓展合作范围。零跑也借此成为首个在欧洲实现电动汽车生产和动力电池组装的中国车企。西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑B10零跑汽车官网这不只是零跑进入欧洲市场的一次进阶，也反映出欧洲车企与中国汽车企业的合作正在发生变化。

6、大批电车出保！修理厂搞电池维修，到底能不能赚钱？

　　近几年，早期上市的大批电车陆续到期脱保。 车辆在保，电池故障车主直接找 4S 店。一旦出保，4S 大多建议直接更换整套电池包，报价普遍 4-10 万。不少老车整车残值都达不到换包费用，车主转而选择第三方修理厂做模组维修、电芯更换、电池均衡，以修代换的市场需求集中爆发。01小型修理厂原有燃油工位，培训 1 名持证师傅，采购基础检测工具，无需搭建电池拆包工位。 业务：电池健康检测、压差均衡、基础绝缘故障排查，不开包维修。 接单：每月 5～8 台电池相关订单，顺带引流三电、热管理检修。✅优势：投入低、风险小、返工少。适合想试水新能源，不想大额投入的门店。 适合：想转型，不想大额投入的修理厂。

7、Optimus量产在即！远不如中国机器人强大，马斯克是最大优势？

　　（来源：雷科技）在迭代了三个版本后，特斯拉人形机器人Optimus终于走到了量产前夕。本周一，特斯拉提交了年度股东会材料，首次以书面形式确认，第三代人形机器人Optimus已为大规模量产做好了准备。不过，目前特斯拉并未公布Optimus量产的具体时间。作为新能源汽车领域的领头羊，特斯拉对于行业的贡献可以说是开创性的，Model S第一次让新能源汽车站在豪华车舞台，证明了纯电动车不是续航短、速度慢、尺寸小的玩具，Model 3则证明新能源汽车市场潜力巨大，带领行业进入转折点。Model S/3/Y的成功，让马斯克和特斯拉被视为全球科技先驱。

8、55秒一辆！第100万辆吉利星愿正式下线，刷新全球加速度

　　（来源：科技金融时报）10月20日，吉利星愿第100万辆量产整车在吉利汽车湘潭制造基地正式下线。从第1辆到第100万辆，吉利星愿仅用时24个月，平均每55秒下线1辆整车，以“现象级爆款”之势，刷新全球汽车市场百万辆下线速度纪录。2024年上市之初，吉利星愿就围绕用户真实痛点，以空间、智能、续航、操控、安全“五大颠覆式创新”重塑A0级纯电小车标准。70L前备箱、宁德时代电芯、后驱独悬等全系标配，产品配置把用户体验放在第一位，围绕用户高频使用场景展开。标准一出，同级纷纷跟进优化，A0级小车由此从“够用就好”迈向“高质优价”。

9、福田卡文＆中造电车携手开启战略合作新征程，首批117台卡文乐福交付

　　在“双碳”战略推进与城配物流电动化提速的背景下，新能源商用车的竞争已落到实景工况与规模化布局上。车辆能否在高强度出勤中稳定运营，车队能否算清成本账，成为客户采购的核心依据。2026 年 10 月 20 日，福田卡文汽车于深圳向中造电车交付首批 117 台卡文乐福，百余台新车即刻投入华南区域运营。本次交付，标志着福田卡文汽车与华南重要战略客户的合作正式落地，也是品牌深耕华南市场的关键一步。“中造电车是福田卡文汽车在华南市场的重要战略合作伙伴，双方围绕城配场景展开深度合作，携手共同实践‘让每一公里更美好’的品牌使命。

10、9月乘用车市场销量分析：金九旺季成色不足 新能源渗透率再创新高

　　受去年同期高基数、中秋假期错峰等多重因素影响，9月传统“金九”旺季并未迎来爆发式增长，国内车市呈现“环比小幅修复、同比深度承压，油电结构性分化进一步放大”的特征。根据乘联分会发布的最新数据，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1-9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，国内汽车消费整体处在存量调整周期之中。分车型大类来看，9月轿车零售63.6万辆，同比下滑37.7%，环比增长5.8%。

11、渗透率 67%，是新能源车的高光，还是最后的疯狂？

　　9月，中国新能源车渗透率站上67%，这个数字放在五年前，没人敢想。2020年渗透率还不到6%，2023年突破30%，2025年站上50%，2026年冲到67%，新能源车在国内像坐上了火箭一般，一飞冲天。但67%的另一面，是9月车市整体下滑、金九银十成色不足、速成车质疑满天飞、2027年全额购置税倒计时。渗透率越高，问题越藏不住。这究竟是胜利，或者只是最后的疯狂？新能源车卖得越多，“速成车”的帽子就被扣得越紧。近期，工信部等多个部门开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，直指“速成车”乱象。工信部副部长辛国斌的表态很直接：严禁未经充分测试验证的产品进入市场。