在北京航空航天大学有这样一个学生科技社团，由近百名不同专业学生组成，他们的核心任务，是每年合作造一辆方程式赛车，参加一年一度的中国大学生方程式汽车大赛。从建模设计到手工装配，从仿真测试到赛场调试，从财务预算到总结报告……全部由同学们独立完成。这样一件事，北航AERO方程式赛车队已经坚持了15年。15年来，一辆又一辆赛车被造出来，上赛场经受考验，然后总结经验教训，新一任车队队长带领大家开启新一轮征程。

铁打的车队，流水的队员。对队员们来说，无论将来继续深造，还是毕业离校，从“亲手造一辆赛车并参赛”这件事中学到的东西，都是陪伴他们终生的财富。近日，北航AERO方程式赛车队举行成立15周年庆祝仪式暨新车发布会，北航校长王云鹏院士亲自为2024赛季新车揭幕。

由在校大学生管理经营的赛车队

北航AERO方程式赛车队成立于2009年，次年就参加了2010第一届中国大学生方程式汽车大赛，是该项赛事的创始车队之一，如今已发展为具有航空特色的国内一流强队：2014赛季成立电车团队；2017赛季“油电双煞”驰骋赛场；2020赛季无人车、电车亮相；2020-2023赛季屡获佳绩，多次出现在APEC、北京冬奥会等宣传视频中。

这支车队，也是北航最大的学生科技创新团队之一。因为赛车队的核心任务，是每年造一辆符合“FASE大学生方程式大赛”要求的方程式赛车。依靠北航提供的各种软硬件实验环境，车队由学生自主管理、自主运营，赛车也由学生自主设计、自主研制。在此过程中，这群来自文、理、工各个学院的造车少年逐渐积累了工程实践经验、项目管理能力，更培养了吃苦耐劳和敢于创新的精神。

之所以叫“方程式”赛车，是因为车辆需要满足大赛组委会300多页的规则。造这样一辆车，然后由同学驾驶着在赛场上风驰电掣，需要所有队员团结协作，要大胆创新，更要严谨细致。

这一届北航AERO方程式赛车队，由队长吴翊杰率领的电气组和机械组，以及经理林园带领的运营组组成。电气组和机械组下面又分为电池、电机、低压、电控、悬架、制动、轮边、单体壳、转向、人机等11个小组。

“我们常会争吵，但每吵一次就解决一个问题。”吴翊杰说，成百上千小时的努力，数以万次的调试，造车从来不是闭门进行的，因为这不仅是完成一项科研创新项目，更需要彼此间巨大的信任和共担风险的勇气。

一辆赛车的诞生分五个步骤

吴翊杰告诉北京青年报记者，造一辆赛车大致分为五个步骤：

第一步是确定目标。每年10月底大学生方程式汽车大赛结束后，车队立即启动新赛季的总布置，对上一届参赛情况总结经验教训，设定新赛季目标。

第二步是关键的设计阶段。12月至次年3、4月，各小组要互相协作进行建模设计，方法是参数仿真迭代，通过数字孪生的方式设计出车辆的整体结构。

第三步进入动手环节。先进行零部件加工，电脑上画出所有零部件的细节图后，就可以交给加工商生产加工了。其间要有队员紧盯全过程，重要零部件更有同学在工厂和工人一起完成。

这个工序要赶在暑假前完成，以保证暑假进入第四步的装配环节。整个暑假，队员们埋头在校内工作室里，手工把所有零部件组装到一起，让一辆新车一点点从手中诞生。

第五步是整车调试和测试。赛车被交给作为车手的队员进行换挡、转向等基本调试。北航为车队在校内批了一块场地，可以进行低速调试，大型跑动测试则要去后沙峪卡丁车厂进行。

10月，终于到了上赛场的最终环节。赛场上任何一个因素都会影响车的状态，甚至威胁车手的人身安全。队员们的工作就是不停调试、维修，不分昼夜。

今年参赛新车更轻量、更紧凑

10月下旬，第15届中国大学生方程式汽车大赛在郑州、合肥等地举办，共有来自全国高校的64支队伍上场参赛。北京除了北航AERO，还有来自清华、北理工、北科大、北信科、北方工大的车队。

北航赛车队素来以高效空气动力学设计、四电机分布式驱动、双级轮边减速器系统等为技术优势，采用四电机分布式驱动系统仿飞机翼型空气动力学套件等国内顶尖技术，开发并应用了10英寸轮边设计等前沿技术，核心技术年年有更新迭代。

今年北航AERO造出的新电车，单体壳采用了全新复合材料，使得整个车身在刚度做到更大的同时保证轻量化。按照供应商提供的13英寸轮胎的硬件要求，车体的悬架、转向等方面都要重新进行设计，目的就是让车辆更轻量、空间利用率更好、结构更紧凑。此外，电气组今年对车辆采取高低压分离式设计，低压和高压分别布置在前舱和后舱，作用是减轻低压元件对高压件的干扰，也方便调试和维护。电池组更换了电池外壳材料，把碳纤维换成全“凯夫拉”（一种常用来制作防弹衣的新型复合纤维）。

在今年的赛场上，这辆电车取得了全国二等奖、优秀商业方案奖和先锋车队奖，总成绩全国第24。对AERO而言是一次进步，但并未达到他们在赛季初设定的目标。“这提醒我们要注重前期设计各个方面的考量，尤其要注重赛车稳定性设计。”吴翊杰说。

车队运维模式如同小型车企

这样一辆采用前沿技术和先进材料的方程式赛车，必然造价昂贵。这笔资金，40%-50%由北航校分团委给予经费支持，一部分来自车队指导教师林海英，其余的主要来自赞助商和长期合作企业。这部分就是车队经理林园的工作了。

此外，中国大学生方程式汽车大赛不仅在赛场上比拼赛车速度，也在场外比拼赛车设计讲解、车队商业报告等静态项目。这就需要运营组的同学们像真正的企业一样进行成本核算、案例分析与答辩。“我们整个团队相当于一个小小的车企，我们可以从中学到很多东西。”林园告诉北青报记者。

每年10月赛季结束，就意味着车队会有一批同学离开，但对造车的热情在车队里一年年传承下来，日益壮大。15年来，从北航AERO赛车队走出了众多优秀人才进入相关行业，比如车队首任队长李天舒，毕业后成为了蔚来001号员工。

文 | 北京青年报记者 雷嘉

图 | 北京航空航天大学

来源：北京青年报