1、智驾小蓝灯“复活”了，但L2彻底没戏？

　　传言要被全面叫停的智驾小蓝灯，居然“转正”了？今年7月，主管部门向车企发出通知，要求车企新申报车型禁止使用小蓝灯。但剧情没在“禁”字上收尾。10月20日，工信部就五项强制性国家标准公开征求意见。在修订方案里，小蓝灯没有被一棍子打死，反而给了个新身份：L3及以上级别自动驾驶车辆需要装配标志灯，向其他道路使用者表明车辆自动驾驶系统处于激活状态。同时，该标志灯应为蓝绿色。我们今天来聊聊：小蓝灯为什么被叫停、又凭什么换个马甲回来，以及最关键的，这道门槛为什么偏偏卡在L3？从风靡一时到全网叫停先说个冷知识：小蓝灯不是中国车企发明的。

2、通用汽车做自动驾驶不放弃雷达，高管称坚持纯视觉是无视物理规律

　　（来源：IT之家）IT之家 10 月 28 日消息，通用汽车计划最迟在 2028 年推出高速公路自动驾驶功能，但并不打算效仿特斯拉放弃雷达等传感器、转而采用纯视觉方案的做法。当地时间 27 日，通用汽车首席产品官斯特林 · 安德森接受 The Verge 采访时直言：“如果只依靠摄像头，根据物理规律，某些情况下就会出问题。雷达本来就很便宜，根本没必要取消。非要取消雷达，简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。”通用汽车计划在 2028 款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上推出升级版 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，同时使用雷达、激光雷达和摄像头。

3、自动驾驶：驶向未来的车轮，仍在理性前行

　　打开新车配置表，自动跟车、车道居中、自动变道、自动泊车已经成为越来越多车型的标配。很多人习惯性把这些功能叫做 “自动驾驶”，但行业内有着清晰的边界划分：我们现在日常接触的，大多属于 L2 级辅助驾驶，和真正意义上无人驾驶，隔着一道巨大的鸿沟。按照国内自动驾驶国家标准，自动驾驶从 L0 到 L5 分为六个等级，核心区别在于谁承担驾驶责任中国汽车技...。L0 至 L2 属于辅助驾驶，系统只提供助力，驾驶员是第一责任人，必须全程监控路况，随时接管车辆。L1 可以单独控制速度或者转向；L2 能够同时实现加减速与转向辅助，也是当前民用乘用车最普及的形态。

4、车轮上的追梦路：自动驾驶的奇妙进化史

　　让汽车自己看懂道路、自主奔跑，这个浪漫又大胆的梦想，早已在人类心底沉睡了百年。它不是一夜从天而降的黑科技，而是一场跌跌撞撞、从幻想走向现实的漫长远征。故事的起点，要回溯到 1925 年。一台名叫 “美国奇迹” 的小车亮相纽约街头，工程师依靠无线电信号远程操控转向与油门。它还看不懂马路，不会自己做决定，更像一台放大版遥控玩具。但就是这笨拙的一步，撕开了想象的帷幕：原来人不必坐在方向盘后，也能指挥汽车前行。往后几十年里，汽车先慢慢长出小小的 “自动技能”——1958 年定速巡航装车，车子可以稳住速度，不用司机一直踩着油门，这便是驾驶辅助最早的萌芽。

5、德国最大出租车运营商MTZ将与美国公司合作部署自动驾驶出租车

　　德国最大的出租车运营商“慕尼黑出租车中心”（Münchner-Taxi-Zentrum，简称 MTZ）与美国自动驾驶公司 Tensor Auto 于周二签署了一份意向书，计划在德国部署自动驾驶出租车。此举反映出出租车运营商正寻求在欧洲新兴的自动驾驶出行市场中发挥更大作用。双方表示，MTZ 将以自有品牌在德国各城市运营最多 500 辆自动驾驶汽车，而 Tensor Auto 则将通过订阅模式提供自动驾驶技术。总部位于加利福尼亚州的Tensor公司所提出的模式，旨在让出租车运营商保留对车队运营、客户关系及运营数据的掌控权，而非由技术提供商来运营这项服务。