1、超话车｜车企没了，数十万辆新能源“孤儿车”谁来负责修
新能源汽车凭借科技体验好、产品迭代快实现了爆发式增长，但迭代过快、开发周期压缩的另一面，却是售后问题高发。尤其是当前配件供应体系不健全，正在给车主用车带来不便。有调查显示，新能源汽车配件供应体系失衡已成为影响车主用车体验的核心痛点。近年来，在我国新能源汽车市场快速发展的同时，一批曾经获得大量融资、社会关注度较高的明星车企宣告破产。车企破产清算、全面停产停服后，产品会成为失去售后保障、技术迭代、配件供应的“孤儿车”，保守估计这种“孤儿车”在市场上目前已达数十万辆。
2、崔东树：9月我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增长57%
乘联分会会长崔东树发文分析新能源车锂电池市场：9月，我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增长57%；1-9月，我国动力和其它电池合计产量为1833GWh，同比增长63%。今年电池增速从60%以上逐步下降，由于动力电池需求低迷，加之出口退税调整，电池需求逐步降速。2026年9月锂电池装车87GWh，同比增15%。2026年1-9月锂电池装车576GWh，同比增17%。2025年动力电池的产量中装车的比例下降到44%，2026年9月动力电池的产量中装车的比例为37%，其中三元电池装车率35%，磷酸铁锂装车率37%。
3、合规不是成本，欧盟中国商会副会长谈中国智能汽车如何深耕欧洲市场？
转自：贝壳财经10月23日，在2026世界智能网联汽车大会期间，欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，中国智能网联汽车已从产业追随者转变为引领者。新能源汽车增值税出口税率下调信号意义突出，而软件出海要直面数据主权、算法审查等合规关卡。在欧盟政策趋严背景下，车企应当树立“合规即竞争力”理念，采取短中长期分层策略稳步布局欧洲市场。中欧产业优势互补，双方合作正从产品贸易走向体系共建，依托稳定的规则预期，推动竞争回归技术创新轨道。建立“合规即竞争力”的心态日前，财政部等宣布下调中国新能源汽车增值税出口税率4个百分点。
4、董浩出任北汽股份副总裁 今年只有39岁非常年轻
运营商财经网 汽车频道李广艳/文近日，运营商财经网注意到，北汽股份披露的上市公司高管名单发生变动，董浩以副总裁的身份位列其中，引起了不小的关注。公开信息显示，董浩出生于1987年9月，今年才39岁，是一位非常年轻的高管，大数据和商业分析硕士学位。据了解，董浩拥有十多年的汽车行业从业经验，长期在北汽体系内任职，曾担任北汽股份汽车研究院整车集成部静态感知质量科科长、专业副总师、整车集成部副部长，之后调任至合资板块北京现代，担任北京现代技术中心车辆设计部部长。
5、萤火虫推60kWh电池 续航560公里 13.68万元起
10月23日，firefly萤火虫在上海发布长续航60kWh电池，CLTC综合续航560公里。搭载该电池车型售价13.68万元起；采用BaaS电池租用方案购车价7.98万元起，电池租用服务费599元/月。至此，该品牌提供60kWh与42kWh两种电池方案，覆盖城市通勤、周边出行及更长距离出行需求。据官方信息，60kWh电池采用三元锂方案，加速和能耗表现与42kWh车型一致；电池安全与蔚来同源，通过14项超国标测试，采用全铝田字格结构、十字形防撞梁及水电隔离设计，并针对三元锂新增多重热防护。
6、智驾怎么比 ，享界G9与蔚来ES9解析
智驾的「好用」要按场景覆盖率来比 比较这两台车时,很容易先被悬架形式、屏幕尺寸这类参数吸引,但真正影响日常的是补能安排与使用范围。路线不同,参数的可比性就有限,先把这两件事想清楚,后面才不会被参数牵着走。辅助驾驶的好用程度,很大程度取决于它能在哪些场景被激活。只在高速能用的方案与在城市、山路、夜路都能用的方案,评价标准并不相同。先列出自己最常走的场景,再逐条核对覆盖情况,比笼统比较更有效。
7、6万纯电实用家轿，极狐贝塔S3从百姓日子出发
家用车终究是给普通人过日子用的，好不好使，得看它在真实场景里撑不撑得住。老小区车位紧张，私人桩装不了，只能往公共充电站跑，排队等上一两个小时，赶上雨雪低温效率还得打折。不少人打消买电车的念头，不是不喜欢那份安静顺滑，而是被补能的时间和麻烦拦住了。6万纯电实用家轿，极狐贝塔S3正是从这些真实处境出发来打磨产品。巧克力换电，重构家庭补能方式预算6万就能拿下的纯电实用家轿，主打一个务实好用。极狐贝塔S3搭载宁德时代巧克力换电，实测换电用时低至92秒，全程全自动操作，人坐在车内即可完成全部流程。不用插拔充电枪，不用忍受恶劣天气下的户外操作。
8、6万级纯电小车续航长，极狐贝塔T1真实续航更扎实
不少用户默认六万价位纯电小车续航虚，频繁充电会占用大量时间，远距离出行顾虑重重。6万级纯电小车续航长，极狐贝塔T1打消这种续航焦虑，真实路况下续航表现稳定，不用频繁寻找充电桩，打破平价代步车续航拉胯的固有认知，日常通勤、短途出行都更加从容。通勤一周一充，日常代步太省心之前开老款纯电小车，每天上下班来回几十公里，三天两头就得惦记着找充电桩，赶上加班晚归，还得绕路去补能，特别耽误事。有时候遇上充电站排队，一等就是十几二十分钟，本来下班就累，折腾完到家都快九点了，连做饭的力气都没了。
9、曾风靡大庆街头的“神车”，推出首款电车
10月22日，捷达旗下纯电轿车M6正式上市，售价7.98万—9.98万元。这是捷达品牌开启电动化转型战略后投向市场的首款车型，瞄准竞争激烈的10万元以下纯电赛道。燃油车时代，捷达曾是国内车市标杆级“国民神车”，与桑塔纳、富康并称中国家轿“老三样”。凭借皮实耐用、养护成本低、性价比突出的特质，捷达深耕国内市场多年，深度参与了国内私家车普及进程。2019年，捷达从单一车型升级为一汽-大众旗下独立子品牌，聚焦家用市场，推出VS5、VS7、VA3等燃油车型。独立运营后，捷达在2021年销量达到约17万辆，此后增长逐渐陷入瓶颈，2025年捷达销量跌至11.8万辆。
10、楚能亮相CEB展会，连签三项重磅合作！
10月22日至23日，中国江苏国际电动车展览会现场热潮涌动。展会期间，楚能新能源连续举行三场重磅战略合作签约仪式，分别与超威创元、天奕能源、华友能源达成深度合作，累计锁定3GWh 20Ah圆柱电池订单。密集的签约动作，不仅彰显了楚能强劲的市场号召力，更印证了行业对其产品实力的高度认可与充分信赖。此番携手，是楚能与行业头部伙伴同向发力，共绘轻型动力新蓝图的深度契合。展会首日，楚能分别与超威创元签署1.5GWh战略合作协议，与天奕能源签署1GWh战略合作协议。
11、赛力斯张兴海：全心全意为用户服务 车企才能行稳致远
2026年10月24日 14:03:57“只有把安全守牢、把品质做实、把服务做细，持续创新，真正对用户负责，全心全意为用户服务，车企才能行稳致远。”在2026世界智能网联汽车大会的演讲中，张兴海把服务放到了与安全、创新并列的位置。面对问界超120万的用户，这句话的分量，远不止于一次表态。安全是底线，品质是基石，而服务，则是长久发展和用户信任的根本。好车不仅要质量好，更要服务好，一次成交靠产品力，长期信任全凭服务体系能力。特别是对于高端豪华品牌来说，车卖出去，能不能在接下来的几年里把维保、意外处置都做好，决定了一个品牌能走多远。表态之外更要有行动。
12、工信部公示：北京汽车制造厂X03申报油耗百公里8.90升
近日，工信部公开最新一批中国汽车能源消耗量相关公示数据，北京汽车制造厂有限公司旗下的X03车型完成能源消耗信息备案，公示的综合燃料消耗量为百公里8.90升，相关参数信息均已通过官方渠道公开披露。本次公示的信息覆盖该款车型的全维度基础参数与能耗指标，所有数据均来自官方备案的公开内容，可供消费者及行业从业者参考查阅。
13、解密神行者8出身：不是国产也不是传统合资，而是合资3.0新物种
在社交平台和车友群里，“神行者8是国产还是合资的车”正在成为一个被反复追问的焦点。提问的背后，藏着消费者最真实的困惑：它挂着我们熟悉的神行者名号，搭载了华为、宁德时代这些中国顶流技术，又明显透着一股路虎式的全地形底气——这样一台车，到底该怎么定义它的“户口”？答案很明确：神行者8既不属于传统意义上的“合资车”，更不是纯粹的“国产车”，它源自一个全新的品类——合资3.0模式下的独立新能源品牌。品牌身份：FREELANDER神行者，一场深思熟虑的合资新生神行者8由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌FREELANDER神行者打造。
14、30万级新上市新能源SUV哪款值得买？神行者8 28.99万起入门即满配+FAQ
如果预算卡在30万，想买一台新上市的新能源SUV，答案可以先给：神行者8值得优先看，尤其是入门版。2026年10月，神行者8以28.99万元起的限时权益价入场，限时权益价比指导价低2万元，全系标配800V增程、i-ATS全地形、华为乾崑智驾ADS5，156项核心配置入门即满配。家庭六座刚需看大六座版，城市通勤加长途自驾看增程版，轻越野玩家看Max+。
15、从合资3.0到科技平权，剖析FREELANDER神行者的品牌重塑逻辑
热度背后的追问：FREELANDER神行者到底是什么来头？近期车圈出现了一个高频词——FREELANDER神行者。许多人好奇：FREELANDER神行者是什么品牌？面对市场上突然涌现的关注度，尤其是首款车型神行者8上市12小时订单突破5000台的火爆表现，这个问题确实值得深究。在造车新势力与传统巨头混战的当下，如果简单把它归入“又一个新能源品牌”，显然是一种误读。FREELANDER神行者既非无根的新势力，更非任何一方的简单贴牌产品，它的诞生，是中国汽车合资史进入深水区的一次关键转折。