朋友们，自2009年出售索伯车队之后，宝马已经有17个年头没有出现在F1赛场上了，随着F1的持续改革，近几年F1的热度、受众一直在持续提升，但宝马依然选择做一个观赛者。近日，宝马M部门负责人在接受采访时暗示：未来十年，不会重返F1赛场。

宝马参与F1的历史要追溯到很久很久以前了，我将其划分为四个阶段：1950年-1969年的早期参与、1980年-1988年的M12/13涡轮传奇时代、2000年-2005年的自然吸气V10时代、2006年-2009年的厂队时代。

1950年-1969年的早期参与

这一时期F1赛事刚刚正规化，宝马多是以328底盘的私人改装车，或者，以F2的规格偶尔参赛，当时F1和F2经常同场。也曾用Lola底盘+宝马发动机参赛德国站，1968年取得了第十名，是这一时期宝马取得的最佳成绩。1969年自建了269 F2底盘参赛，但由于车手Gerhard Mitter在练习中发生了致命事故，宝马随后宣布退出。这一时期的宝马，取得的成绩有限，主要是对外界展示自身拥有赛车基因。

1980年-1988年的M12/13涡轮传奇时代

应该说，这是宝马F1历史中最为辉煌的时代了，由于受到雷诺涡轮发动机成功的启发，宝马基于1960年代量产的M10发动机，开发出了1.5升直列四缸涡轮增压M12/13发动机，初始功率约为560-650匹马力，但后期排位赛时可超过1300-1400匹马力，是F1历史上功率密度最高的发动机之一，当然，由于技术受限，涡轮迟滞大、可靠性比较差。

1980年宝马与布拉汉姆车队签约，为车队提供发动机，1981年测试，1982年正式参赛，同年，在加拿大站取得首胜。1983年，布拉汉姆车队的车手尼尔森·皮奎特驾驶BT52-BMW，以3场胜利夺得车手世界冠军，这也是F1赛事历史上第一个涡轮发动机冠军。

由此，宝马M12/13涡轮发动机声名大噪，1983年与德国ATS车队签约，1984年与飞剑车队签约，1986年与贝纳通车队签约，1987年与利吉埃车队签约，但1987年底宝马宣布退出F1赛事，但发动机将为签约客户提供至1988年，随后1989年F1赛事改制，涡轮发动机被禁止参赛，涡轮传奇时代正式落幕。

2000年-2005年的自然吸气V10时代

1997年，由于雷诺退出，威廉姆斯车队急需新的发动机合作伙伴，为此找上了宝马，1998年双方签约，宝马开始研发全新的3.0升自然吸气V10发动机，也就是E41/P80系列。

2000年，宝马的E41发动机首秀，威廉姆斯车队的车手拉尔夫·舒马赫随即便站在了澳大利亚站的领奖台，同年车队获得第三名。

2001年-2003年，宝马的P80、P82、P83发动机接连被研发出来，帮助车队取得了非常不错的成绩，尤其是2002年、2003年，车队连续获得第二名，2003年车队车手胡安·帕布罗·蒙托亚一度拥有夺冠的机会，但由于受到轮胎争议的影响，最终未能成功，宝马为此很是遗憾。

2004年-2005年，宝马发动机的竞争力下降，尤其是整个2005年都没能取得一场胜利，宝马与威廉姆斯车队发生冲突，宝马认为发动机有机会且有实力争冠，都是底盘拖了后腿，双方关系恶化，后续宝马提出要收购威廉姆斯车队，当场被拒绝，宝马愤而退出合作关系。

2006年-2009年的厂队时代

宝马与威廉姆斯分手，主要是宝马对技术转移和控制权不满，但对自身的技术还是颇有自信的，于是在收购不成分手之后，宝马转头在2005年收购了索伯车队的多数股权，付出了大概1亿美元（约人民币6.7亿元），成立了宝马索伯F1车队，并制定了积分、领奖台、胜利、争冠，四步走的分阶段目标。

2006年，宝马索伯车队搭载了P86发动机，整个赛季获得了两场领奖台，赛季排名第五的成绩。

2007年，宝马索伯车队获得了两场领奖台，赛季排名第三，但由于迈凯轮被取消积分，排名升至第二。

2008年，宝马索伯车队获得了11场领奖台，分站冠军1次，杆位1次，并获得年度第三，这应该是宝马厂队时代最佳赛季了。

2009年，宝马索伯车队获得了两场领奖台，赛季第六的成绩，主要因为改制之后，车辆的底盘拖了后腿，再叠加全球金融危机，以及，宝马认为F1技术与量产车技术关联较弱，在年底宣布退出F1赛事，索伯车队的股权，由创始人彼得·索伯象征性的花费1欧元（约人民币7.79亿元）从宝马手中回购。

纵观宝马的F1历史，就可以发现，宝马主要以强大的发动机和工程实力著称，在厂队时代仅取得了1次胜利，可能是受到规则变化，或者，商业决策的影响，宝马在F1赛事中，并未能够长期统治，但宝马的涡轮、V10发动机却至今被奉为经典。

与最后一次退出F1赛事的理由相同，近日，宝马M部分负责人弗兰克·范·米尔在接受采访时表示，F1赛事与公路车在技术、工程方面的脱节太严重，F1太像实验室，工程技术过于专业化，几乎无法规模化商业应用，而且运营一支车队，需要建立一个完全独立于宝马其他部门的技术中心，这是一个昂贵的知识孤岛，所有的知识、技术都只能留在岛上，这对于一家以赛车运动对公路车辆的回报来衡量其价值的公司而言，这是一个致命的缺陷，如果从成本方面考量，F1根本不值得参与。

F1不值得参与，并不代表宝马不会参与其他顶级赛事，宝马当前依然活跃在WEC和IMSA赛事中，并且在这两项赛事中均使用M Hybrid V8赛车，同时宝马还参与勒芒和戴通纳24小时耐力赛，通过这些赛事，来支撑宝马庞大的GT3、GT4客户赛车项目。

弗兰克·范·米尔表示，宝马之所以参与这些赛事，主要是因为这些赛车技术与赛车，都可以直接规模化商用，为宝马的公路车型直接或者间接提供了诸多技术支持。另外，WEC无论是在受众群体还是曝光度上，都与F1赛事相差不大，而IMSA赛事则可以保证宝马在美国市场，能够持续保持足够高的曝光度，毕竟宝马M车型的总销量，美国占到了40%。

当然，这并不是说宝马永远不会再参与F1赛事了，只是宝马当前的主要精力和预算，都已经投入到了电动化转型和混合动力系统研发中，所以现在肯定不会重新进入F1。如果说未来情况发生了变化，比如赛事改革、F1影响力持续扩大、受众群体持续上升、回报率攀升等，那么宝马显然会重新考虑，但从宝马目前的情况来看，未来十年，不会重返F1赛场。

朋友们，你们期待宝马再次重返F1赛场吗？