银石冲线的那一刻，勒克莱尔捂着无线电喊得嗓子都哑了，这是他时隔20个月拿下的第一个分站冠军，可法拉利维修区的策略组脸全绿了——他们刚亲手把板上钉钉的1-2拱手送出去，亚军的位置明明白白塞到了主场作战的拉塞尔手里。

五盏红灯灭的瞬间，杆位起步的梅赛德斯小将安东内利还没反应过来，左右两台红色的法拉利已经蹭着他的走线窜了出去。 勒克莱尔占头名，汉密尔顿跟在身后，两台跃马发车的牵引力拉满，直接把梅赛德斯熬了一整个排位赛拿到的杆位优势碾得稀碎。

初期的赛道名次其实挺清晰，勒克莱尔领跑，安东内利第二，汉密尔顿、拉塞尔、维斯塔潘顺着排下来，前排几台车的差距始终没拉开，看着像是又要熬一场无聊的领跑局。

中间倒是有几个小插曲，第8圈赛会回看起步录像，判了汉密尔顿红灯没全灭的时候车前移，给了5秒进站罚时，给汉密尔顿后续的节奏埋了个雷。 第42圈安东内利的赛车突然出了故障，扎去维修区检修，本来就背着罚时，这一下又丢了好多时间，梅赛德斯原本想的双车登台直接泡汤，按当时的走势，勒克莱尔守第一，汉密尔顿拿第二，法拉利包揽前二几乎是没人抢的局。

变故出在第48圈，维斯塔潘过弯走线偏了半寸，赛车直接扎进砂石缓冲区，四个轮子陷得死死的，自救都没用，只能退赛，赛会立马出安全车控场。 这时候所有车队的策略组都在算同一笔账：安全车带队的这几圈，进站损失的时间几乎可以忽略，换套新胎待会儿重启能压着旧胎的对手打，是扩大优势的绝佳窗口。

法拉利这边先把领跑的勒克莱尔召了回来，换胎出站之后还是稳在第一，这步操作没问题，毕竟头车保位置是常规逻辑。 可诡异的是，跟在后面的汉密尔顿根本没收到同步进站的指令，直接跟着安全车跑完了进站窗口，轮胎还是旧的。 反观梅赛德斯的拉塞尔，本来就在汉密尔顿身后，直接赌了一把不进站，把赛道位置死死攥在手里。

安全车撤离重启之后，拉塞尔凭着没进站的轮胎优势，直接抢到了第二名的位置，汉密尔顿旧胎扛不住，只能落在第三。 法拉利本来唾手可得的冠亚，就这么变成了冠季，赛后围场里骂策略组的人能排到维修区门口，这失误迷得连解说都当场愣了三秒。

剩下的赛程勒克莱尔没给任何人机会，稳稳控着车速和轮胎损耗，一路领跑冲线，憋了快两年的冠军总算到手。 拉塞尔主场拿亚军，笑得合不拢嘴，汉密尔顿背着5秒罚时还能登台，今年刚转会法拉利，主场拿个季军也算没给英国车迷交白卷。 红牛这边更惨，维斯塔潘退赛零分，只有哈贾尔跑完了比赛，积分榜上的位置又要往下掉。

赛后官方车手积分榜出来，安东内利虽然本站只拿了第9，可之前攒的分够厚，还是以179分排第一，拉塞尔154分第二，汉密尔顿147分第三，勒克莱尔靠着这25个冠军分升到第四，108分，维斯塔潘本站没拿到分，直接掉到第七，76分，本赛季的争冠形势基本已经凉了半截。

车队榜的差距更明显，梅赛德斯333分断层领跑，队里两个车手稳定拿分，积分壁垒筑得死死的。 法拉利靠着勒克莱尔冠军、汉密尔顿季军拿了波大分，255分稳居第二，可要是银石这一站真的一二带回，两队的分差本来能从78分缩到55分，追起来也有盼头。 迈凯伦排第三179分，红牛受维斯塔潘退赛影响，只有128分，和前面的差距越拉越大，奥迪、阿斯顿马丁、凯迪拉克这三支新车队积分垫底，赛季前半程的竞争力实在拿不出手。

赛后围场里都在扒这次策略失误的根因，有人说法拉利策略组算错了汉密尔顿身后的对手节奏，以为拉塞尔会进站，所以留汉密尔顿在赛道守位置，结果人家梅赛德斯鸡贼得很，看到法拉利只召了勒克莱尔，立马让拉塞尔改主意留赛道，这反应速度比法拉利策略组快了不止半拍。 也有人说是沟通断了，汉密尔顿当时在无线电里问了好几次要不要进站，没人给他准信，等安全车窗口过了再想进都来不及。

你说这事儿怪谁？ 车手节奏是全在线的，勒克莱尔领跑没出一点错，汉密尔顿背着罚时还能守到第三，双车位置都占好了，硬是在安全车窗口给自己挖了个坑。