以持续全油门-重刹车作为特色的维伦纽夫赛道

本季第2场美洲大赛、首度承办冲刺赛的第5站：加拿大站将由位于法语区魁北克省蒙特利尔，以当地出身的着名车手Gilles Villeneuve为名的吉尔．维伦纽夫赛道主办。

大赛将使用自2002年使用至今的单圈长度4.361公里、14个弯道与3个直线使用区的第五版大奖赛赛道路线，其中赛程预订为23圈的冲刺赛将于赛道时间5月23日12:00[北京时间24日00:00]举行，70圈的决赛将于印地500大赛告一段落后的24日16:00[北京时间25日04:00]举行。

座位于圣罗伦斯河人工岛圣母岛、与澳洲亚伯特公园同采公园道路与专用路线组合的维伦纽夫赛道以持续全油门-重煞车作为主要特色，虽然这使赛道有多个直线模式使用区，但较为狭窄的路线宽度使本赛道为决赛平均单圈速度约为210kph的中速防守型赛道，其中最后的第13-14号减速弯护墙更因有多位世界冠军在此失足而有冠军墙的别名。

大赛周末供应轮胎与推估决赛策略

考虑到大赛主办场地维伦纽夫赛道的纬度为所有赛道中最高至平均气温偏低，且路线以市区道路居多，轮胎供应商本周将比照迈阿密采取重视抓地力的C3硬胎[白色标签]/C4中性胎[黄色标签]/C5软胎[红色标签]供应策略，并依冲刺赛大赛周将数量调整为2/4/6。

虽然整体决赛策略将会以冲刺赛大赛周主流的温存硬胎与中性胎为主，并预计各队在决赛会采用此两种轮胎为主要用胎的二停战术，但考虑到大赛比以往提早约半个月举行，使平均气温略低、天气更容易出现变化下，软胎与湿地战设定也是必须考虑的一环。

大赛展望：迈凯伦车队已成为威胁，优势被削弱的梅奔车队如何回应？

如以迈阿密的战果来看，等同推出B Spec赛车的麦队应已成功摆脱开季的妥善率不佳问题，并成功将赛场领跑者梅奔车队的优势削弱至一定程度，不过梅奔赛车除了仍有长期战优势外，车队在多数车队投入首波主要更新的迈阿密也仅推出配合赛道性质的排气管、前轮拱等小幅更新，似乎展现出研发团队还有一些余裕，让两队接下来可能会持续一段你追我赶的竞争过程。

开季同样不顺的红牛车队在经过横跨春假的首波主要更新后终于让维斯塔潘本季首度在头排起跑与前五名完赛，使这位四届世界冠军在排位赛结束后表示开季的不顺似乎有慢慢找到曙光的感觉；相较之下，红军在历经首波更新后的竞争力似乎停滞不前，使车队有可能在6月回到欧洲赛场后会继续推出主要更新。

而在各阵营仍在摸索动力单元的研发空间下，本季在迈阿密就已出现哈贾尔因更换超额第4套电池与电子系统而被迫罚退起跑顺位的首例。

此外，两辆奥迪赛车已使用至第3套动能回收系统，目前竞争力最强的梅奔动力单元也因不少状况导致诺里斯也已面临随时都有可能接受罚退的状态，使各队赛车虽因投入首波车体更新套件而提升部分竞争力，但动力单元妥善率仍是主要问题。