4月25-26日，2026小米·CTCC中国汽车场地职业联赛于上海国际赛车场打响赛季揭幕战竞逐。面对高手云集的CTCC中国杯赛场，太和霸王龙艾瑞泽赛车队在两回合激烈角逐中展现出强劲竞争力，以组别一冠一亚完成首站赛事征程。

由孙正驾驶的109号奇瑞艾瑞泽8赛车在第二回合决赛上演后发制人的精彩逆袭，勇夺全场头名及TCS组别桂冠，喜迎赛季开门红；驾驶112号奇瑞艾瑞泽8赛车的黄颖则依靠个人稳健表现和车队出色的停站发挥在第一回合登台夺亚，为车队荣誉添砖加瓦。

凭借气势磅礴的外观，赫然醒目的涂装以及持续提升的战斗力，太和霸王龙艾瑞泽赛车队旗下的奇瑞艾瑞泽8赛车一经登场便吸引了围场目光，并受到诸多业内人士的一致好评。从去年于上海国际赛车场首航登台，到上赛季最后一回合于湖南国际赛车场以全场第二赢得TCS组别首胜，再到现今重返沪上F1赛道首次实现登顶全场，奇瑞艾瑞泽8赛车的进化速度有目共睹。仅仅经过三站赛事，这款由中国赛车力量打造的中国赛车，已然成为CTCC中国杯中不容忽视的一股强劲战力。

以技术积淀夯实竞技根基

奇瑞艾瑞泽8赛车由太和霸王龙艾瑞泽赛车队的技术运营团队——上海毅创赛车自主设计、研发并精心打造。这支多年来立足于赛车开发和制造的专业赛车运动团队，已创造过众多在中国赛场留下辉煌战绩的高性能竞赛利器。

依靠自身扎实的技术沉淀，上海毅创赛车在2025年再次迎接全新挑战，以全新奇瑞艾瑞泽8车型为蓝本建立赛车项目，参与CTCC中国杯TCS组别竞争。这款全新赛车采用大量国产品牌赛车部件，以全国顶级房车锦标赛为舞台，展现中国赛车改装技术的实力。

车身：由内至外 脱胎换骨

奇瑞艾瑞泽8自面世以来便依靠扎实用料、精良工艺、丰富配置、智能科技所带来的超高性价比赢得市场和消费者的双重认可，成功吸引无数拥趸。作为一款主打运动性能的紧凑型轿车，奇瑞艾瑞泽8车身长*宽*高数据为4780mm*1843mm*1469mm，辅以2790mm的轴距。适中的车体尺寸，修长流畅的车身线条配合灵动大气的造型设计，构成了绝佳的赛化基础。如何将其运动基因和性能潜力全数释放，成为奇瑞艾瑞泽8赛化蜕变的首要目的。

上海毅创团队从奇瑞艾瑞泽8的原厂白车身开始构建赛车，高强度钢制车架经过三维扫描后，将符合赛事技术规则标准的防滚架焊接融合，成为包裹车手的安全核心。车身外观方面，车队亦对奇瑞艾瑞泽8的车身覆盖件进行重新的设计与制造，由碳纤维高强度复合材料制成的全车套件不仅赋予赛车更加战斗的外观，同时既确保车辆具备充沛的下压力，又大幅减轻了重量。

置于前保险杠下方硕大的前分流器（前铲）用于提升赛车前轴下压力水平，确保车辆在赛道高速攻弯时拥有更加精准凌厉的转向相应。前机盖处则设计了三处开口，包括两端的百叶窗式开口和中部的气流通道。在赛车高速飞驰的过程中，以上开口将高效排出机舱内的热气，确保动力单元在严苛竞赛工况下保持“冷静”，全力输出。

车手两侧的宽体套件能够令赛车容纳宽度达到260mm的赛轮赛用轮胎，宽体后方的导流开口将帮助赛车更快释放轮拱内部高压乱流，从而改善空气动力学表现。精致的侧裙、全平底板和车尾扩散器同样是为了让气流更加顺畅地划过车身，进一步带来下压力增益。

高耸的尾翼则是车尾下压力的主要生产部件，奇瑞艾瑞泽8使用了时下流行的“天鹅颈”式尾翼连接，即尾翼支柱与尾翼上表面相连。采用该设计的尾翼能让气流更快地通过下表面，更高效地产生下压力。利用支柱末端的多个预留孔位，车队能够在紧凑的赛事流程中，快速调整尾翼角度设定。而支柱本身也充满巧思，在保证强度和稳定性的同时，用大量的镂空设计进一步降低重量。

轻量化工作令赛车座舱内部仅为竞赛和驾驶服务，在必要配备之外，目之所及只有裸露在外的车架本体和环绕全车的坚实防滚架。赛车科技发展日新月异，奇瑞艾瑞泽8也紧跟潮流，除装备SPARCO赛车桶椅、OMP六点式安全带、OMP赛用灭火器、Tilton可调式赛用踏板等“标准配置”，也和当下的厂商赛车一样配备了集成多项功能的中控台、赛用方向盘、高清液晶赛用仪表等。除此之外，通讯电台、车载摄像机和常见于GT赛车的流媒体后视镜等装备亦一应俱全。

轻量化与制动系统：为竞速全副武装

经过大幅减重之后，奇瑞艾瑞泽8赛车的车重下探至1300公斤。轻量化车身由经过赛化处理的悬架结构支撑，赛车悬架系统在基于原厂结构完成三维扫描与重新设计后优化了材质，并针对羊角、摆臂等关键部分采用铝合金CNC加工工艺。车辆采用四支ZF Racing的两路可调式避震器搭配Eibach弹簧，前后防倾杆均改为软硬可调式。

制动系统方面，赛车使用了来自国产品牌TT SPORT的全套部件，其前轴使用了TT SPORT TR65六活塞竞技卡钳，由于前驱赛车在后轴并不需要太大的制动力，后轮的刹车工作由同样来自TT SPORT的双活塞卡钳负责。赛车使用的轻量化轮圈则来自著名的国产轮圈制造商ARTKA。

动力系统：“鲲鹏”核心 动力保障

奇瑞艾瑞泽8量产车型所搭载的“鲲鹏2.0T GDI涡轮增压发动机”在原厂状态下已经可以输出254匹马力和390牛·米的优异数据。奇瑞艾瑞泽8赛车在发动机基本维持原厂规格，未更换锻造活塞、连杆的情况下，仅依靠替换来自MoTeC的赛用发动机控制单元，同时更换自行制作重量更轻与隔热性能更好的赛用线束，便将这副2.0T四缸发动机的最大马力输出提升至386匹马力，扭矩也提升至将近492牛·米。

发动机舱内，奇瑞艾瑞泽8赛车更将整个散热布局重新设计，将全部管路走向重新布局，中冷器和散热水箱独立工作效率更高，令散热性能相较原厂状态大幅提升，在赛道长时间、高强度使用场景下更稳定可靠。

发动机输出的强劲动力经由SADEV ST 82-17六前速序列式变速箱传递至前轮，为了应对全年征战CTCC所造访的各类赛道，车队也为变速箱准备了两套齿比，以便于适配不同的赛道特性。

实践冠军考验 于竞赛中成长

三站比赛过后，太和霸王龙艾瑞泽赛车队不仅一跃成为TCS组别冠军的有力竞争者，奇瑞艾瑞泽8赛车更展现出比肩国际一线TCR赛车的性能实力，成为CTCC中国杯全场头名竞争行列中的佼佼者。

太和霸王龙艾瑞泽赛车队首席工程师指出：“艾瑞泽8毋庸置疑是一台非常棒的车，不论是动力，底盘还是做工用料方面都可谓是用心十足。发动机的硬实力不容小觑，比肩国际同类引擎一线水平，在全原厂的状态下大幅超过额定功率的赛道高强度使用环境下，稳定性仍旧非常出色。全车多处的高强度钢的应用与防滚架的加持令车手在赛场上全力拼搏也更为安心。作为一台家用轿车，安全出行就是它的使命，当作为一台赛车的时候，它又能帮助车手稳稳站上领奖台，我愿做称之为'文武双全'。”

技惊四座的开局背后，奇瑞艾瑞泽8赛车的研发过程和成长之路其实并非一帆风顺。车队指出，在改装奇瑞艾瑞泽8赛车的过程中，解决原厂车型车头“过于沉稳”的特点是一大挑战。目前，车辆的整体空气动力学表现与同场竞争对手，包括和一众TCR赛车相比仍有进步的空间。即便赛车拥有出色的动力储备，但受限于整体空气动力学效率还需要继续提高，尚未能完美呈现出应有的直线尾速，这也成为了当前太和霸王龙艾瑞泽赛车队需要攻克的一大难关。

太和霸王龙艾瑞泽赛车队和奇瑞艾瑞泽8赛车的强势崛起，成为中国赛车蓬勃发展的一个缩影，亦是中国赛车改装实力的一次完美体现。如今包括奇瑞在内，越来越多的中国品牌开始在世界范围内展现对于参与赛车运动的浓厚兴趣。奇瑞艾瑞泽8赛车在CTCC赛场的勇敢探索和竞赛积累，相信也会成为今后助力奇瑞品牌走向更广阔赛车舞台的宝贵财富。