哈斯车队负责人小松礼雄表示，在日本大奖赛期间发生的严重事故并非贝尔曼或者科拉平托的责任。

事故发生在正赛的第22圈，贝尔曼在200R弯追近科拉平托并尝试于Spoon弯超车，但科拉平托的赛车因电量不足而大幅减速，导致两车之间存在约45公里/小时的速度差距，使得贝尔曼基本上没有时间作出反应，结果为避开科拉平托向左冲出赛道，以高达50G的冲击力撞上护墙。所幸贝尔曼在猛烈的撞击中只是膝头瘀伤。

两部赛车之间的电量差异所导致的巨大速度落差，被认为是造成的此次事故的主因，但是根源问题实则为新技术规则过度依赖电池输出，赛车在直路迅速耗尽电量并需进行super clipping，在此过程中赛车的速度会大幅下降。事实上，此前已有多位车手对新规则的安全性表示担忧，更警告发生类似事件只是时间问题。

对于这宗事故，哈斯领队小松强调两位车手都没有过错：“在进入T13之前，科拉平托的表现一直十分稳定，这完全不是他的错。只是我们在那一段释放出更多能量，所以即使是在正常圈速下，我们也有大约20公里/小时的优势，这就是他（贝尔曼）会尝试进攻的原因。”

贝尔曼在事后向车队道歉，但小松告诉他不应自责：“他对自己非常失望。这其实是他的优点之一，他从来不会找借口，真的责怪自己。所以我跟他说『你已经跑了几场非常出色的比赛，在过去两站为我们拿下17分』。当然今天的事故令我们失分，但是俗语说我们同甘共苦。”

“当然他一直在自责，觉得『自己可以做得更好，没有借口』。不过如果大家客观来看，50公里/小时的接近速度差距是非常巨大的。这对他来说是一个学习机会，我相信我们之后会针对这点再讨论，看看未来能如何改善，这也是赛车的一部分。我只是很庆幸他没有严重受伤。”

“这套规则现在才进行到第3场比赛，这是他从未经历过的情况，所以我甚至不会称这是一个失误。我认为这更像是整个赛车界都需要注意的问题，也许应该思考如何改善并降低这种风险，因为事故本来会更严重，所以我真的很庆幸他没有骨折或出现更严重的伤势。”

贝尔曼在赛季的头两场比赛表现出色，合共为哈斯车队进账17分，队友奥康也在铃鹿拿下第10名，帮助哈斯排在车队积分榜第4位，领先红牛、Alpine以及奥迪等车队。

在日本站比赛结束后约3小时，FIA发表声明回应车手和外界对新技术规则安全性的担忧，当中提到“已经在4月安排多场会议，来评估新规则的运作情况，并判断是否需要进行任何调整”，最早的一场是4月9日的F1委员会会议，重点讨论赛车在排位赛和正赛的表现。

不过由于相关会议主要是FIA、FOM以及各大车队主持，车手不能参与其中，因此车手们预计短期内不会出现太大改变。7届世界冠军汉密尔顿更直言：“车手没有发言权，我们没有任何权力，既不是委员会的一份子，也没有投票权。”

车手协会（GPDA）理塞恩斯则表示：“问题就在于，如果当局只听车队的意见，他们可能会觉得比赛没问题，因为在电视上看还挺过瘾的。不过从车手的角度来看，当你在场上与对手竞争，却发现彼此之间可能存在高达50公里/小时的速度差距，那其实已经不是赛车。”

“我真的希望当局能够聆听车手的意见，重视我们提供的回馈，而不是只听车队的声音。我也希望他们能在迈阿密站前提出改善方案，并为这套规则的中期发展制定一个持续改善的计划。就算不能在迈阿密一次过解决全部问题，也应该先推出一个好的改善方案，然后在赛季后段或明年再进行大幅度的调整。”