蒋介石如何巧妙摆脱日本的1亿4千万债务 1969年9月16日，蒋介石在阳明山主持完会议下山时发生了严重车祸，这次事故彻底改变了他的健康状况。从此，他的身体急剧衰退，健康问题也加速了他的生命倒计时。

至于这场车祸，萨沙曾多次详细描述过前因后果。这一切源于一个飞来横祸——一辆军用吉普车在违规超车时，导致了蒋介石专车的严重事故。蒋介石当时被猛地甩向车内的隔板，撞击的力量极为巨大，甚至把他手中的拐杖撞断，假牙也被撞飞。蒋介石的胸部遭受了重创，最终检测出他的心脏受损。年已82的蒋介石，显然承受不起如此严重的伤害，而心脏问题的恶化最终导致了他的去世。老蒋自己曾说过，这次车祸让他少活了十年，这话并非夸张。 今天，我想和大家分享一件与蒋介石有关的趣事——他如何巧妙地让日本人赖掉了1亿4千万日元。实际上，蒋介石并不是在骗钱，而是在竭尽全力避免偿还这笔债务。

这是一段相当复杂的历史故事。 从袁世凯夭折的皇帝梦到北洋政府的更替，段祺瑞顺理成章地成为了北洋军阀中的二号人物。虽然段祺瑞权力巨大，但却缺乏一支忠诚的嫡系部队。许多北洋军阀的头目与他有着深厚的私交，但段祺瑞深知，这些人根本没有什么忠诚可言。只要利益足够大，这些人甚至可以背叛自己的亲人，更何况只是段祺瑞这个老上级呢？

段祺瑞急需组建一支只听从他一个人命令的部队，但要完成这项任务，他所需的巨额资金却无法通过其他途径获得。在没有足够资金的情况下，他决定采取借款的方式来填补这一空缺。 于是，1917年段祺瑞开始了名为《西原借款》的行动，从日本借入了1亿4千5百万日元，用于组建自己的部队。然而，日本人可不是单纯的慈善家，借钱自然不是为了做好事。通过这笔贷款，日本得到了许多实质性的利益作为回报。

这笔借款的抵押物包括了中国的山东和东北的铁路、矿产、森林等资产。尤其是胶济铁路的控制权，它成为了日本收获的最大利益之一。自1917年起，日本便借助段祺瑞的授权开始控制胶济铁路，从而把握了山东的核心经济和战略资源。 1920年，段祺瑞因兵败下台，而他大肆花费的资金所建立的嫡系部队最终却只是一个外表华丽的空壳，根本无法发挥实际作用。段祺瑞下台后，日本迅速强迫新的政府承认之前的借款协议，继续借此控制铁路。

直到1923年1月1日，《解决山东悬案条约》和中日两国的《山东悬案铁路项目协定》在华盛顿会议的协调下达成，中国才以4000万日元的天价赎回了胶济铁路的所有权。然而，铁路的运营权依然掌握在日本手中，且规定必须委任日本人为车务长和会计长。同时，西原借款的剩余部分也需要继续偿还。 日本首相寺内正毅曾得意洋洋地表示，向中国借款所获得的政治和经济特权，远远超过了二十一条要求。可以说，西原借款不仅为日本带来了巨大的经济利益，也极大地加强了其在中国的政治影响力。

1925年，随着国民政府的成立，蒋介石宣告不负责偿还北京政府所借的外债。由此，西原借款中剩余的1亿多日元被蒋介石巧妙地赖掉了。这一举动引发了日本的强烈不满，但即便如此，直到抗日战争爆发，这笔巨大的债务才彻底消失。 从日本的角度来看，《西原借款》并没有亏本，反而通过对腐败的北洋政府进行精准打击，获得了不小的好处。可是，最终这笔款项被蒋介石赖掉的结果，却是日本始料未及的。