王朝兴衰：红牛崛起，迈凯伦复苏，法拉利与梅奔的挣扎之路

赛车场上，风云变幻。红牛车队书写了队史上的第二个辉煌王朝，昔日霸主迈凯伦车队也强势回归巅峰。然而，曾于混合动力时代傲视群雄的梅赛德斯-奔驰车队，以及底蕴深厚的传统劲旅法拉利车队，却在地面效应赛车的新时代中，不约而同地陷入了困境。

法拉利的轮回困局：豪门复兴之路道阻且长

法拉利车队，似乎正深陷于一个无休止的轮回之中：每个赛季末，他们总能带给车迷们一丝希望；季前测试中，媒体的炒作更是将气氛推向高潮；然而，伴随而来的是一次又一次的失望，最终只能无奈地寄希望于来年。

2022赛季，这种轮回让“铁杆车迷”（Tifosi）们体会得尤为深刻。赛季初，勒克莱尔曾与维斯塔潘激烈争夺冠军。然而，随着红牛车队逐渐稳固优势，法拉利却接连出现失误。正如勒克莱尔所言，维斯塔潘在比利时站展现出统治级的表现后，冠军的归属便已尘埃落定。

随后，法拉利果断解雇了领队兼技术总监比诺托，并由瓦塞尔接任。然而，这一举动却成为了法拉利在地面效应时代的一个转折点。尽管在瓦塞尔的领导下，赛车细节问题得到了显著改善，但由于瓦塞尔的权限远不如比诺托，且技术团队缺少一位能够统筹全局的技术总监，法拉利赛车的竞争力提升幅度远不及其他竞争对手。此外，2023年在巴库发生的一系列传闻显示，埃尔坎逐渐加强了对车队运营的干预。

试想，如果汉密尔顿在2012年底与迈凯伦分手时就加入法拉利，并且他的队友是一位愿意做出牺牲的二号车手，或许法拉利真的有希望迅速摆脱冠军荒。然而，埃尔坎争取到的汉密尔顿，已是职业生涯的暮年阶段。此外，法拉利车队与车厂之间的互动，以及汉密尔顿前东家梅赛德斯-奔驰车队的表现，都表明汉密尔顿近年来对梅奔车队的批评或许有些过激，仅仅是竞争对手拉开了差距。

以目前的情况来看，法拉利在2026年恐怕难以摆脱轮回——甚至可能连希望都难以寻觅。更令人担忧的是，有传闻称勒克莱尔正在考虑提前结束与法拉利的合约。尽管勒克莱尔是由法拉利一手培养，对车队的忠诚毋庸置疑，但日渐僵化的车队氛围，以及勒克莱尔对埃尔坎缺乏信任的感知，无疑会让许多车迷希望他能为自己所剩不多的职业生涯黄金期做出更好的选择。

梅奔车队的未来之路：重塑辉煌与内部竞争并存

另一方面，梅赛德斯-奔驰车队正在挣扎中构建他们的未来主力。

在混合动力时代取得先机并完成七连冠伟业的梅奔车队，于2022年试图凭借与其他对手截然不同的赛车设计理念来延续辉煌。然而，迎接银箭军团的却是一年多的试错和调整。直到2023赛季中期，他们才开始回归主流设计路线。

这段跌跌撞撞的经历让原本作为车队主将的汉密尔顿感到不安。这位七届世界冠军在2022年首次尝到了单赛季0胜的苦涩滋味，逐渐远离了领奖台。更重要的是，取代博塔斯的拉塞尔逐渐展现出接班的实力。因此，汉密尔顿在没有告知长期支持他的沃尔夫的情况下，决定在2025年转投竞争对手法拉利车队。

汉密尔顿的决定无疑对沃尔夫造成了不小的打击。但这也给了年仅18岁的安东内利在2025年登上F1舞台的机会。安东内利在高强度的竞争中展现出了足够的实力，帮助梅奔车队完成了姗姗来迟的新老交替。

围场媒体普遍认为，梅奔动力单元在2026年有可能重现2014-15年的辉煌，这使得梅奔和迈凯伦被视为下一代赛车时代的夺冠热门。然而，在沃尔夫仍在努力争取维斯塔潘加盟，以及拉塞尔为求自保而签下一份“1 1”合约的情况下，梅奔车队恐怕也将面临队内竞争加剧的局面。