维斯塔潘与红牛车队缔造的绝对强队与迅速崩解

平安度过2021年苦战后遗症的维斯塔潘与红牛车队虽从2022年的欧洲赛场开始如秋风扫落叶横扫赛场，并在2023年缔造史诗赛季，但隐忧在车队老板马特希茨于2022年10月不堪长期病痛离世后开始浮现，让原本无坚不摧的绝对强权在2024年迅速崩解。

元老领队霍纳虽在2024年开季前的职权霸凌风波中全身而退，但此风波不仅让技术总监督纽维与熟稔竞赛规则的赛事监督惠特利为首的高管先后离去，而且霍纳在2025年季中也无法逃过失去泰国创办人家族支持、进而被奥地利董事会策动开除的命运，让指挥层一度陷入混乱。

同时维斯塔潘的队友也从竞争力迅速下滑的佩雷兹变成同样深陷二号车手魔咒的劳森、角田裕毅两人，RB20、RB21两辆赛车的设定妥协点也越来越窄，使以迈凯伦车队为首的对手就此机会攻城略地，如果不是维斯塔潘在这段期间尽可能排除任何杂音撑住车队的竞争力，以及新任领队梅基斯以其手腕重新凝聚团队向心力，红牛车队在2025年可能不仅无法保住前三名。

红牛车队的三巨头最后一人、今年82岁的顾问马尔科也有可能在与奥地利董事会的会谈后离队，让将在2026年迎接完全处于未知的厂队元年的红牛车队也可能将面对后三巨头元年。

重返荣耀的迈凯伦车队与隐忧

“你迟早会成为世界冠军，所以要有耐心，机会会来的。”维斯塔潘在2024年完成四连霸时向诺里斯表示。

在维斯塔潘与红牛车队构筑他们的第二个王朝时，于2015年跌落谷底的老牌车队迈凯伦在经过长时间的重建后逐渐复苏，结果迈凯伦不仅在2024年成为前者的最大威胁，更进一步在2025年取代其地位。

相较于老对手法拉利，迈凯伦在展开扎克布朗时代[2017年]后仅有在初期因重整结构与凝聚士气而有较大规模的干部变动，之后随着车队在2022年擢升赛事监督斯特拉成为领队、并在同年夏天透过Alpine车队的合约问题抢下皮亚斯特里后，迈凯伦可说是完成重返荣耀的最后两片拼图。

不过皮亚斯特里也成为迈凯伦的隐忧。皮亚斯特里在加入迈凯伦的首年便展现出不逊于诺里斯的能力，使亲自提拔诺里斯的布朗感受到不少压力，进而设下名为木瓜规则的交战规则——而且这个规则差点让迈凯伦在2025年发生顾此失彼的大差错，如果诺里斯没有顶住压力，早在10月的新加坡就卫冕车队冠军的迈凯伦可能真的会让维斯塔潘逆转完成锦标赛史上第二次的五连霸。

虽然迈凯伦最后还是让诺里斯以2分差惊险挡下维斯塔潘在后半赛季的猛烈反攻，让红牛、梅奔两队于2010年起一同写下的接力王朝划下句号，同时全场媒体指出2026年的梅奔动力单元可能将如混合动力元年的2014年般取得先机，让迈凯伦有较高的机率争取卫冕，但近两年的迹象显示诺里斯与皮亚斯特里恐怕已无法维持先前的互动，让迈凯伦将会面对更激烈的队内竞争，以及皮亚斯特里有可能买断剩余合约投入车手市场等等问题。