作为大赛周末的压轴赛事，决赛将在30日19:00（北京时间12月1日00:00）进行，赛道的起跑顺序将根据排位赛的成绩来决定。这样，前两排的对决将是积分榜前四名之间的较量。除博托莱托外，其他队伍的后段选手也有一些调整。博托莱托因为拉斯维加斯发生的碰撞事故，被罚退5个顺位，而科拉平托则由于调整赛车设定，决定从维修区起跑。由于轮胎供应商在本周规定每套轮胎的使用限制为25圈，这意味着57圈的决赛必定要求车手至少进行两次进站。因此，每位车手都必须准备一套全新硬胎和两套全新中性胎，且在这其中，霍肯伯格和汉密尔顿将使用软胎作为起跑轮胎。

随着比赛开始，皮亚斯特里顺利抢占了1号弯的领先位置，维斯塔潘则压制住了诺里斯，获得了第二的位置。安东内利、塞恩斯和阿隆索也相继超过了起步较差的拉塞尔，霍肯伯格和汉密尔顿作为软胎起跑的车手，也在开局阶段有所斩获。随后，皮亚斯特里和维斯塔潘逐渐拉开了与诺里斯的距离，使得诺里斯独自面对来自安东内利的压力。随着比赛进入平稳阶段，争夺第九名的加斯利与霍肯伯格在第7圈的2号弯发生了碰撞，霍肯伯格被迫停在了赛道边缘。此事故导致安全车出场，直至第10圈才结束。事故发生后，除迈凯伦车队外，其他车手在第8圈提前完成了第一次进站。比赛恢复后，皮亚斯特里保持住了领先位置，紧随其后的是诺里斯、维斯塔潘、塞恩斯和安东内利。尽管维斯塔潘换上了新轮胎，但他并没有立即发起进攻，这让迈凯伦车队凭借不同的进站策略拉开了距离。到了第15圈，比赛开始分为三组：由皮亚斯特里和诺里斯领衔的领先集团，维斯塔潘、塞恩斯和安东内利组成的第三集团，以及由阿隆索带领的第六名大集团。

迈凯伦车队选择在安全车期间不进站，他们直到第25、26圈才完成第一次进站。虽然两位车手都顺利避开了阿隆索集团的追击，但他们在追赶安东内利和塞恩斯的过程中，维斯塔潘抓住了缩小差距的机会。进入第33圈时，车队准备进行第二次进站，这一次，皮亚斯特里、诺里斯和维斯塔潘之间的差距恢复到了安全车出场之前的水平。不过，由于维斯塔潘的施压，皮亚斯特里和诺里斯在比赛进入最后三分之一时，开始出现一些失误。为了应对维斯塔潘的压力，迈凯伦不得不在第43、45圈分别让皮亚斯特里和诺里斯完成第二次进站。皮亚斯特里虽然还有机会追赶维斯塔潘，但诺里斯却在回到赛道后遇到了安东内利和塞恩斯的强力反击。与此同时，原本担任领先位置的阿隆索发生了打滑，虽然这使得哈贾尔和拉塞尔摆脱了阿隆索的牵制，但他们也无力追赶前五名的车手。

尽管皮亚斯特里在剩下的14圈里拼命追赶，但维斯塔潘一直保持着出色的应对，最终以7.995秒的优势夺得了比赛的胜利，为世界冠军争夺战增添了悬念，直到阿布扎比站。塞恩斯虽然在比赛初期遭遇车身损伤，但他依然成功超越了安东内利，最终获得了赛季的第二次领奖台。而随着哈贾尔的轮胎在比赛最后时刻破损并退赛，威廉姆斯车队也确定以自2017年以来的年度第五名成绩结束了本赛季。

其余获得积分的车手依次为安东内利、拉塞尔、阿隆索、勒克莱尔、劳森和角田。至此，诺里斯以第四名完成比赛，领先第二名的维斯塔潘12分，为即将到来的最后一场比赛铺平了道路。在卡塔尔站结束后，所有车队将立即启程前往亚斯码头赛道，准备迎接2025赛季以及第二次地面效应时代的最终战——阿布扎比大奖赛。该场58圈的决赛，将于北京时间12月7日21:00举行，决定诺里斯、维斯塔潘和皮亚斯特里三位车手之间的冠军争夺结果。